買車時只有一小部分玩車人士才會注重操控。大部分買車人要看品牌，空間，保有量，油耗等等。標誌這個法國品牌這幾年在國內市場上是越來越邊緣化了，銷量還不如某些中國產車呢。法華人的浪漫永遠不懂華人的需求。

首先，2019款標緻308的操控性不會很好。

為什麼這麼講，歐洲原版的標緻308是兩廂的，也就是前些年東風標緻中國產後來停產的標緻308S。2019年款標緻308是兩廂308拉長後改的三廂，是中國特供的308車型，有沒有拉到歐洲去進行極限麋鹿測試不得而知，有沒有專業的測試資料不得而知。所以標緻2019款308操控性好也只是某些國內非專業人士的主觀結論吧。任何一款兩廂改三廂的車型都不要再去談什麼操控性。

其次，2019款標緻308 1.2T最大的問題是不是三缸機的問題，最大的問題是1.2T版改用雙離合變速箱。為什麼不用愛信的6AT，要改用格特拉克的雙離合變速箱。畢竟新508L高配車型全都改用愛信8AT變速箱。

實事求是講，東風標緻308用料很足，顏值也還可以，包括用的是電子排檔都緊跟潮流。但並不是沒有缺點，308最大的失敗也是東風標緻其他車型最大的失敗是太過於自信，只看到自已的進步，沒有看到競爭對手的進步。在日系豐田LEVIN全系8個氣囊的時代背影下，孤芳自賞，不是遲早輸給市場，就是遲早輸給自已。

首先，要矯正一個觀念，產品 好 ≠ 銷量高，反之亦然；因為 銷量 = 產品 + 銷售 + 水軍/車黑/鍵盤車神； 再好的產品，如果銷售、公關不給力，那麼他的銷量未必能好；相反，即使產品不好，銷售、公關威猛，再爛的產品也可以賣出高銷量。尤其在中國這個奇怪的市場環境中體會的尤為明顯，從眾心理+ 買漲不買跌。

如果認為上述觀點有點道理，那麼繼續往下看。標緻308的操控性好與不好，網上眾說紛紜，有的說好，有的不好，喜歡的人喜歡的一塌糊塗，討厭的人，天天拿著板懸說事（其實這個價位的所有品牌的車都是板懸大眾，日產、豐田、本田）。而且誠如一些朋友講的，操控性的確很難體驗，尤其對於新手司機，剛買第一輛車，車的功能都搞不清楚，上路前100km開車都是“抱著方向盤”膽戰心驚慢悠悠的開，哪有體會操控的閒心？但如果你開了3年以上，你可能就能慢慢體會操控了，比如方向盤轉向的精準性（大神們說的指哪打哪的感覺，轉向松曠），高速過彎車身姿態（側傾），過減速帶的懸掛的整體性，還有方向盤、懸掛對路感的反饋，對於碎石路面的濾震新能等等。

操控性好：意味著要求轉向精準（指哪打哪），轉彎時車身循跡性好（通俗點講，就是過彎時，或者山路時，車身能跟著你的方向走，而不需要你不斷修正你的方向。同時比如你先朝左打了方向，又猛的往右打，調教不好的車，你往右打惡瞬間，車身還會繼續往左偏，這就是我們講的轉向有松曠的感覺（新手不要試，安全第一）。

對於底盤的濾震，好的懸掛在要求能過濾大的和細碎顛簸的同時，還能清晰的反饋路感，這一點其實就是最考驗底盤功力的了。去年開了日產的勁客（KICK）, 過細碎路面時，你就像坐在彈簧上一樣，順著路面一路顛上顛下，wow，這感覺實在是太“酸爽”了。

還有過彎的側傾的一致，試試車輛最大的極限過彎時速你就知道了，高速/高架那種匝道彎，我試過308都是60km/h過彎的，因為怕超速，不該再高了開。你可以對比別的車的極限。

去年神農架試駕過308的國6 車型（1.2T+ 6DCT）,這個應該就是你提到的2019款1.2T。 給我的印象還是很深刻的，個人覺得亮點應該有一下幾點：

         1. 動力強勁。 可別以為她只有1.2T，230N.m扭矩在1750rpm就已經爆發出來了，這意味著給油就能享受最大扭矩。而且升降檔積極，屬於給油就給你推背感的那種。千萬別被她“買菜車”的外觀所迷惑，其實是一個妥妥的“小鋼炮”。

         2. 換擋平順性讓人驚豔，無論是高速還是低速都體會不到頓挫感，尤其在擁堵路況時，跟車不用再飽受“變速箱”頻繁換擋的折磨。

         3. 尤其國6車型採用 了4008、5008上才有的電子換擋器，相當拉風，而且帶電子換擋撥片，配上小號的方向盤，把玩性相當強，尤其在山路轉彎時就體現小方向盤的優勢了，很多U形彎都可以單手搞定，而在下坡時，透過撥片降檔利用發動機反拖減速，而不用頻繁踩剎車，比傳統的換擋桿換擋舒服多了。 1.2T（230THP）國6自動豪華版9.57萬起（汽車之家武漢的報價），強烈推薦！

銷量不高，這個與神龍公司自身的營銷絕對脫不了乾洗，這麼棒的動力總成，居然上市沒有大肆宣傳，也不知是為何?

其實，說了這麼多，還是自己去4S店試乘試駕，自己體驗絕對是真實的，鞋子是否合適，自己的腳才知道。