第14代Sylphy在七月釋出了，從外觀上新一代的Sylphy相比於老款，車身更長，軸距也更大了。但是高和寬卻稍微縮小了一點，這樣使得新款的Sylphy看著更加的低趴，氣勢也更加的足。內飾方面相比於之前，內飾也更加年輕時尚，扁平的方向盤，豐富的娛樂系統，對於年輕人來說，是十分的具有吸引力。動力方面，新一代的Sylphy全系採用的是1.6升的自然吸氣發動機，最大馬力139匹，峰值的扭矩169nm。這樣的發動機引數，在1.6排量的自然吸氣裡面，那絕對是佼佼者。搭配五檔手動變速箱和cvt自動變速箱，油耗更是低至4.9L。底盤依舊是前麥弗遜加扭力梁，這一點和老款沒有太大的區別。指導價10.9萬和14.3萬元之間，全繫有五千到一萬元的優惠。相比於上一代Sylphy，價格也是更加的實惠。憑藉著起座椅的舒適性，不錯的動力以及時尚的造型，相信Sylphy一定會賣出一個不錯的銷量。

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。日產Sylphy作為合資緊湊級別轎車當中的代表車型，其市場表現一直都是非常的出色。並且在近期來看，它的全新一代版本也是已經上市。那麼再結合題主的問題來說，14代全新Sylphy它的市場前景到底如何？老款Sylphy在今年上半年又是有著怎樣的一個整體表現呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先在今年上半年Sylphy的整體銷量來看，其應該說它是取得了非常不錯的整體成績。因為Sylphy這款車型它一直都是採用著新老同代銷售的策略，並且在上半年的經典版本Sylphy來看，它憑藉著極低的入門價格以及出色的乘坐舒適性是廣受消費者的好評。此外在相對設計比較年輕的十三代Sylphy來講，它也是憑藉著齊全的配置以及不錯的價效比，一直都是牢牢佔據的相對比較突出的銷量地位。因此說從整體來看，經典Sylphy在上半年還是比較受消費者的歡迎。然後在十四代Sylphy它的市場前景來講，我個人感覺只要是終端優惠力度能給到位，那麼想要維持住現在出色的銷量成績應該是不成問題。因為雖然說十四代Sylphy在上市之後吐槽點是非常的多，比如說腳剎不方便，內飾材質偏硬，配置也是有著一定的縮水等等，不過在其整體的產品力來講，其出色的空間以及不錯的動力平順性依舊是得以保留，因此說其只要是能夠給出足夠誘人的終端優惠力度，那麼十四Sylphy的市場前景還是很容易被看好的。

日產Sylphy作為合資緊湊級別轎車當中的代表車型，其市場表現一直都是非常的出色。並且在近期來看，它的全新一代版本也是已經上市。那麼再結合題主的問題來說，14代全新Sylphy它的市場前景到底如何？老款Sylphy在今年上半年又是有著怎樣的一個整體表現呢？下邊我就來給大家簡單分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。

首先在今年上半年Sylphy的整體銷量來看，其應該說它是取得了非常不錯的整體成績。因為Sylphy這款車型它一直都是採用著新老同代銷售的策略，並且在上半年的經典版本Sylphy來看，它憑藉著極低的入門價格以及出色的乘坐舒適性是廣受消費者的好評。此外在相對設計比較年輕的十三代Sylphy來講，它也是憑藉著齊全的配置以及不錯的價效比，一直都是牢牢佔據的相對比較突出的銷量地位。因此說從整體來看，經典Sylphy在上半年還是比較受消費者的歡迎。

然後在十四代Sylphy它的市場前景來講，我個人感覺只要是終端優惠力度能給到位，那麼想要維持住現在出色的銷量成績應該是不成問題。因為雖然說十四代Sylphy在上市之後吐槽點是非常的多，比如說腳剎不方便，內飾材質偏硬，配置也是有著一定的縮水等等，不過在其整體的產品力來講，其出色的空間以及不錯的動力平順性依舊是得以保留，因此說其只要是能夠給出足夠誘人的終端優惠力度，那麼十四Sylphy的市場前景還是很容易被看好的。

全新一代日產Sylphy自上市至今，已實現破萬的訂單量，這個資料與網路上一邊倒的負面言論形成鮮明對比，可以說新Sylphy讓很多不看好他的人大跌眼鏡。而在新款之前，老款Sylphy2019年1-6月份累計售出204375輛，與大眾Lavida的250000+輛仍有差距，但依然穩穩的坐實轎車排行榜亞軍。

在與LEVIN、COROLLA、Lavida等競品對標中，新Sylphy其實並無什麼拿得出手的優勢，手剎、鋼輪轂等等很多地方一直被人詬病，反觀LEVIN的奢華配置，新Sylphy不被人看好實屬情理之中。不過，Sylphy就是Sylphy，曾經的熱門怎麼可能被配置打敗，而且在中國市場上，配置從來就不是主導因素。

下一步隨著時間推移，Sylphy肯定要給出一些現金讓利，所以新Sylphy前景絕對沒有問題。

老款Sylphy將變成Sylphy經典，配合新Sylphy以組合拳的形勢衝擊緊湊級轎車市場，這種新老結合的手法對於日產來說早已輕車熟路，也確實從中受益匪淺，下一步就看其能否反超Lavida了。

“Sylphy”這個名字，相信凡是瞭解一點汽車的人都不會陌生。作為日產旗下的當家A級轎車，Sylphy在去年拿下了單一車型銷量的冠軍，全年終端銷量達463,634輛。日前，更是在大陸的累計銷量超過了300萬輛。可謂是一款真正的國民轎車。

最新一代也就是第14代Sylphy（以下簡稱：新Sylphy）首發亮相。在7月16日，這輛新車就將上市銷售。

轉向手感老派，有機械質感

咱們先從轉向聊起。我感覺新Sylphy的轉向手感無限接近於老款。雖然新車採用了電子助力的轉向結構，但卻沒有讓人很難受的電子味兒。它保留了老款機械液壓助力轉向，指向精準，路感回饋清晰的優點。同時，又擁有電子助力轉向隨速調節阻尼的優勢。

這麼說可能不太好理解。在試駕中路面上經常出現需要躲避的井蓋、小坑等障礙物。經常需要進行小幅度的轉向進行躲避。遇上這種情況，我直接拉動方向盤，車身能夠十分精準地繞開障礙物。這就是廠家調校的功底。在經過彎道時，我只需要一把方向直接入彎，完全不需要多餘的修正。在高速變道時，轉向助力會變重，增加了行車的中心感。讓人開起來更加有信心。

底盤結構普通，調校功底很高

說到了轉向，就不得不提到它的底盤。新Sylphy的底盤結構其實並沒有太大的變化，依然是同級別最常見的前麥弗遜和後扭力梁的結構，這與老Sylphy一樣，只是加入了橫向的拉桿來提升整個懸掛的效能。不同的是，新Sylphy相比現款（也就是第13代Sylphy），在車寬上加長了55mm，達到了1815mm。加寬後的車身在理論上會獲得更好的行駛穩定性。

今天試駕的路況比較一般，因為編隊行駛，經常在不經意之間碾壓到一些坑窪。實話說，懸掛對於顛簸的過濾比較乾脆，不管是大坑還是碎石路，都只能顛簸我們車內的乘客一次。但同時也有一個不容忽視的小缺點，就是懸掛相對比較硬，大小顛簸都還是比較明顯地讓車內的人感覺到了。不過這種偏硬的調校，比較側重於駕駛，新Sylphy這種風格上的改變，倒是很出乎我的意料。

這種偏硬的底盤在今天試駕經過的山路中的表現就很棒了。我們先注意這輛車是家用轎車。在盤山公路行駛時，入彎我基本不用太多減速，入彎之後立馬加速，它的底盤對於側向的支撐都做到了十分穩健。有一次在彎道中間突然出現一塊大石頭，我猛打方向躲避，車身的姿態都還十分穩健。足以說明這底盤在運動性方面的功底。

在一段暢通的快速路，我將車速提升到120km/h，在確保安全的情況下進行較為快速的車道變換。在這裡可以明顯的感覺到，相比老款車型新Sylphy的高速底盤穩定性有著巨大的提升。具體有多大呢？肯定的說，十分接近日系B級車的水準了。

動力不澎湃但夠用，真省油

把動力放到轉向和底盤之後說，是因為這套動力總成讓人看了確實沒什麼慾望。1.6L+CVT絕對保證你能夠買菜，但是駕駛激情還是算了吧。因為老Sylphy上的那臺1.6L發動機最顯著的優點中，也沒有動力澎湃這一選項。這是我試駕之前的想法。

但開過之後，我對這套全新 的1.6L+CVT的看法有所改變。這臺1.6L發動機是日產家的最新產品，屬於HR16系列的第三代機型。用上了很多新材料新技術，其中值得一書的就是鏡面熔射缸孔技術，它可以讓發動機的活塞跟汽缸壁之間的摩擦降低。從而實現輸出更大的馬力，同時帶來更低的油耗。這臺發動機的引數的確更強了，它的最大馬力達到了139匹，最大扭矩則有169牛·米。CVT變速箱則是大家非常熟悉的日產當家的XTRONIC CVT。

上手之後第一腳，還是有之前日產CVT車型動力延遲的感覺，但是新Sylphy的延遲時間很短。在紅綠燈起步時，經歷了第一腳跟不上節奏之後，動力迅速銜接上來，從起步到80km/h都能夠帶來比較明顯的推背感。目測它的百公里加速時間能夠跑進10秒內。

在超車時，一腳油門深踩下去。發動機轉速立即就會提高，有半秒左右的延遲，推背感隨之而來。這樣的感覺是CVT變速箱的特性造成的。從實際體驗來看，不管是在快速路超越慢車，還是在山路上借道超車，整個超車的動作都還是十分流暢。

值得一提的是，為了給駕駛者營造一些駕駛氛圍。這臺變速箱會模擬出有級變速箱在換擋時掉轉速的動作。具體的操作就是從6000rpm直接掉落到5500rpm，而且掉轉速的動作頻率很快，雖然發動機排量不大，但是還是營造出了一定的激情氛圍。

總的來說，這輛車的動力表現顛覆了我對於這臺1.6L發動機的認知。比我的老款Sylphy上的1.6L發動機，強出了一個檔次。

不過，開起來給力還不是它的最大亮點。這套動力最厲害的地方在於，提供了很好動力的同時，特別省油。據官方的說法就是“媲美混動車型的油耗”。實際也確實如此，工信部公佈的這輛車的綜合百公里油耗為4.9，同時，它的排放標準也達到了國六第二階段的標準也就是國六b。

乘坐體驗越級，隔音表現優秀

車寬雖然有所增加，但為了更加符合空氣動力學的造型，新Sylphy的車身高度降低了56mm，為1447mm。所以頭部空間不可避免地有所減少，但是經過實測，還是可以滿足正常坐姿的需求。只是頭部空間剩餘的曠量不太多。

最後說說日產的大沙發，跟其他的日產車型一樣，新Sylphy也用上了Multi-Layer零重力座椅。技術解析不多說，我們直接說療效。首先，因為它比較厚的坐墊，坐上去之後會有比較明顯的下陷，十分舒服。其次，在路過顛簸路段時，懸掛沒能夠有效過濾的顛簸也不會傳遞到身上，因為座椅會幫你過濾掉！