禁售是未來，即便禁售也不會禁用。在新電動能源車未解決續航和電池壽命前，或者新的能源車成熟前，買燃油車吧。至少石油的儲備是豐富的，燃油發動機技術是成熟的，加油是方便的。中國地大物博，電動車一個小長假就能瘋。

燃油車有很大的生存空間和發展潛力，國外曾經比對過燃油車和電動汽車整個生命週期的汙染對比，電動汽車並不佔優勢，甚至比燃油車更汙染更嚴重。國內專業人士曾經比對過兩類同級別車的全生命週期價格，在政府補貼的情況下，燃油車完勝電動汽車，電動汽車更貴。不要忘了我說的是全生命週期，全生命週期從買車、使用到把車賣掉或報廢。

回到買買車的問題，先想一想你買車的目的和購車的限制條件。如果你所在的城市無法或很難上燃油車的牌，那就沒得可選了。除此以為你家裡已經有一輛燃油車，還想買一輛在市內通勤，再有新能源汽車還有優惠和不限行的政策，那別猶豫了趕快出手新能源吧。以上兩種情況都不是，那就買燃油車吧，你不會後悔的。

燃油動力汽車短期內仍會汽車市場的主力軍，電動汽車普及的基礎還沒有打好。

已經公佈禁售燃油動力汽車的國家有以下幾個：

荷蘭-2025

挪威-2025

德國-2030

瑞士-2030

英國-2040

法國-2040

瑞典-2050

這些國家和中國相位元點是幅員都沒有那麼遼闊，汽車保有量也遠遠不及中國，轉型的難度要低多的。建設公共充電站難度密度不需要很高，家用充電柱大部分家庭也都有安裝的條件，且經濟發展程度略有差異、對於排放的理解也會略有不同，轉型的阻力會小一些。

所以這些國家有能力有基礎在短時間內禁售燃油車，但是我們還沒有達到這種水平；汽車保有量和停車位的保有量不成正比，公共充電站的普及要面對的是3185個市縣，密度之大初期投入之高可見一斑。僅電動汽車配套就需要很長的時間來普及建設，短期內燃油車怎麼可能被淘汰呢？

能夠預測的是一線超級城市或旅遊城市有可能在2030年左右效仿海南省禁售燃油車，其他大部分地區的禁售時間有可能會推遲，尤其是經濟欠發達地區速度會放緩。

而且禁售並不代表禁行，所以現階段仍可以購買燃油動力汽車，而且大多數人也無法選擇，原因至少有三點：

1、純電動汽車續航里程過短、充電效率略低，即使工況500實際用車也僅是400公里多一些有些甚至不能達到400線，長途駕駛過程中需要每隔一段距離充電；快充到80%容量需要半小時，而且僅有高速公路才有充電樁，便利性較低、路線規劃過於死板，這些問題會降低用車體驗。

2、純電動汽車潛在的用車成本較高，動力蓄電池的容量和充放效率會在使用中不斷降低，降低到80%或70%後本就不長的續航里程又要大幅縮水，但在質保期內電池容量衰減的比例往往達不到最低線，自費更換一組要數萬元。雖然有一些品牌提供電芯終生質保，但也並不是所有人都認可同一個品牌。

3、預算問題，純電動汽車因續航只適合作為家用的第二或第三臺車，而沒有續航里程焦慮的插電式混動汽車價格又普遍偏高；各大品牌的汽車銷量支撐車型多為15萬以下的消費級和入門級車，在預算內幾乎沒有混動可以選擇也只有去選擇燃油車了。

所以短期內燃油動力汽車仍會是主力型別，電動汽車不會也不可能在這一期間出現顛覆性的技術變革，即使有也會有一定保留，否則基礎配套不足汽車保有量激增會引發很多連鎖問題。

EV、PHEV、OIL，三種類型如何選擇按照有幾臺車、有沒有車位、有沒有預算決定吧，個人觀點、僅供參考。

就目前來說各地區為了環保政策相對出臺的禁止銷售傳統的燃油車型，這個是要逐步進行的。目前來說只有海南2020年首先禁售。但是其他地方還沒有具體實施和相關的辦法。

目前來說，除了傳統的燃油車型，混動車型以及新能源車型，隨著技術的日益成熟，將來肯定會成為主力軍。或許有一天就看不到真正的燃油車型。

但是就目前這種情況來看，只要燃油車型在銷售，你就可以購買，只要能上上牌照，將來禁售車輛也與你已經買了的車子沒有多大的關係，依然可以上路。

新能源車型的發展到目前為止，充電樁的分佈情況以及電池的續航里程錶現還是新能源車型的主要瓶頸，目前不解決這兩個問題是沒有辦法形成規模，沒有辦法來取代真正的燃油車型。而且這車型雖然有國家補貼，但是不少車主，反映更換電池不享受節能補貼，價格是相當昂貴的。這也增加了新能源車型的推廣困難。

所以就目前來說，只要燃油車型在銷售，你依然可以購買，購買以後只要能正常上牌肯定可以正常行駛的，隨著以後環保標準的提高或許10年20年以後，燃油車型會全部淘汰。但那個時候已經是很多年以後了，就現在購買的話不會受任何的影響。所以你也不要擔心購買車型以後會不讓你上路，這些擔心都是多餘的。準備你的購車預算，選擇合理的車型盡情的購買吧。