1: 空間佈局不合理，註定了別克GL6銷量下滑。為什麼這麼說呢？因為別克GL6在使用中總是會讓我們在乘客和行李之間進行艱難抉擇，情況比較尷尬：6座坐滿了乘客時，稍大點的行李箱壓根放不下；但當GL6的第三排座椅放倒成一個平面後，後備箱的空間卻又變得挺大的，能裝不少東西卻只能坐4個人。車裡坐人和裝東西，二者無法兼顧。

2: 三缸發動機 ，震動較強且不均勻 別克GL6在發動機這個核心部件上折了跟頭。作為一臺車的心臟部位，發動機的品控效能，牽動著每一個消費者的神經。別克GL6全系配備的是1.3t的三缸發動機，現在這臺發動機越來越受到廣大消費者的詬病和質疑。那麼三缸發動機是否真的那麼不堪呢？ 結果就真的這麼不堪，因為這個缺點是如此致命。別克廠家對於推出三缸發動機的解釋是，較四缸發動機相比，三缸發動機更加省油，體積小重量輕，並且三缸更加環保，是未來發展的趨勢。但是不管商家怎麼忽悠，其節約成本的目的還是昭然若揭的。我們在啟動車輛的過程中，低轉數時會傳來一陣來自發動機的猛烈抖動。這是三缸發動機自出生就存在的通病，因為每個衝程不可能都有活塞在做功，動力輸出出現空檔，動力傳到曲軸的力不連貫而導致抖動。另外，因為三個氣缸的數量不是偶數，這樣就會導致兩側數量分佈不均。所以較四缸發動機相比，三缸發動機抖動更為劇烈。為了最佳化抖動情況，別克GL6採用了鐘擺式雙質量飛輪來緩解，但是目前的銷量似乎向我們說明了改進效果不佳。 作為一款家用合資MPV，別克GL6的出現確實再次重新整理了消費者對合資MPV的認識。優雅時尚的家族設計、平民化的價格、豐富的配置…初步瞭解別克GL6後，每一個對MPV有剛需的消費者無不對它產生強烈關注。別克GL8奪目的光環效應下，GL6上市初便獲得了巨大的曝光量。在第一個月內，它完成了3500臺的銷量，第二個月的銷量翻了一倍達到7000臺。 我們並不會感到太過驚訝，畢竟老大哥別克GL8的銷量擺在那裡，帶著小弟GL6兜兜風，風光一下也是非常自然的。但是，令我們想不到的是，步入2018年後別克GL6的銷量，可以說能用“慘淡”二字形容。似乎一夜之間，GL6的銷量發生了斷崖式的下跌。2018年第一季度，它只給出了4000臺、1000臺、2400臺的銷量。相信這個銷售量和許多不明所以的朋友的預期差之千里。我們不禁要問，別克GL6如此的銷量，是偶然嗎？ 答案是否定的，這並不是偶然。雖然別克GL6是具有許多在同級別車型中脫穎而出的條件，例如：別克飛翼式前臉的家族式設計以及修長的大燈、霸氣的中網，給人第一眼的印象就是大氣又不失高雅，車身整體線條流暢和諧，將西方之美的造型理念詮釋到了極致。內飾方面，廠家也十分盡心，不論是中控臺設計還是座椅的檔次,都能夠滿足駕乘者的品質要求。

總體來說 發動機是最大的硬傷 這個不解決的話 銷量不可能有質的飛躍的。以上純屬個人觀點。

無非就是人們擔心的問題沒有解決嘛！

1、怕三缸發動機，怕後期抖動。搜尋引擎上面一搜一大把，都說三缸的年數一多就抖動的厲害。先不說這是不是事實，就問你怕不怕買個十幾萬的車開起來跟拖拉機一樣。

2、怕動力問題，1.4的排量，帶個1.4多噸的車。雖然帶T，但是還是怕動力不夠啊。

3、怕保養費用貴，我記得我買車的時候，銷售人員都告訴我們渦輪增壓的車保養費用會稍微高一些。

4、保值率問題。既然三缸帶渦輪增壓的有上面幾個問題，那麼他後期的保值率就成了問題。

5、有其他選擇。

我來回復下！

GL6，小一號的GL8，GL8是真正的商務車，而GL6就是通用公司開發出來的一個次於GL8的小號版。這個車銷的不好，是上海通用公司意料之外的事，因為通用想，我隨便出個Excelle，Lacrosse都可以賣這麼火，再出個比GL8小的GL6偽商務車，肯定火賣。但事實證明，上海通用自己的算盤打錯了。並且是大錯特錯。

GL8的成功是它寬敞的車體空間，舒適的乘坐，強勁的動力，雖說車重油耗高，但對於買這車的公家單位來說，這點油費還是能出起。而GL6就不一樣了，通用當時想著國家放開“二胎”，很多家庭會加入“二胎”自然打著MPV口號的GL6的銷量能拉起來，隨著國家經濟的下行，家庭壓力的增大，越來越多的家庭不願生二胎，導致這個偽商務的GL6，銷量平平都不能說，只能用慘淡二字。

更重要的原因就是GL6近1.5噸，採用三缸發動機，通用公司你是在逗大家麼，GL6定位MPV，實際是個加大版的SUV，你還來個1.3的三缸，並且價位也不低，所以真正買MPV的人不會選擇GL6，真正買SUV的更不會選一個只是形體大些的GL6，這就導致GL6的銷量慘淡。

隨著汽車知識的越來越普及，各個車商們對產品的越來越重視，所以說，上海通用開發的這個GL6註定是個失敗的產品，更是一個打臉的產品。希望我們的回覆能幫到大家。