在當下的汽車時代，很多人都吐槽中國產車的質量不好，特別是在核心技術“三大件”方面，中國產車跟合資車確實存在一些差距。但是縱觀10多年的發展歷程，中國產品牌已經在汽車製造業中迎頭趕上，銷量一度超過日系車和德系車，很多車型的銷量已經位居國內汽車銷量榜前10名。本田作為日系車的代表品牌，在國內佔據著較大的市場份額。寶馬作為豪車品牌的代表，技術在世界上處於領先水平。那麼中國產車的技術目前處於什麼水平？和本田有多大差距？多久能趕上寶馬？關於這個問題，小編談談自己的觀點。小編認為，目前中國產車的發展階段，可以用以下4個特點進行概括：

一、抄襲和模仿已經沒有出路，自主研發湧現新浪潮。

從1840年的近代史開始，由於歐洲工業革命起步比較早，工業水平遠遠超過當時處於農耕時代的中國，因此中國很多先進技術都需要透過學習西方來獲得進步。當時非常流行一句話叫“師夷長治以自強”，意思就是透過模仿西方的先進科學技術從而壯大自己。曾經有一段時間確實是抄襲的黃金時期，那個時候不是大家想要抄襲，而是不抄襲的就沒有飯吃。抄襲和模仿確實省心省力，只需要在原來的基礎上加以改進，就可以取得比較良好的效果，成本低收益高。

現在已經過去100多年的時間，很多中國產企業仍然沒有走出抄襲和模仿的誤區，祈求透過模仿國外高階產品從而取得進步。但是現在這條路已經走不通，例如眾泰模仿保時捷、馬自達、路虎等豪車品牌，打造出的車型並不受市場歡迎，高仿這個代名詞一直伴隨著它，讓它被人看不起。放眼望去，目前主打抄襲的幾個中國產品牌發展境地都不好，例如Mustang、力帆、華泰等等，基本已經面臨破產的境地。因此，抄襲和模仿已經沒有出路，未來是中國產品牌自主研發的新時代。

二、核心技術短時間難以超越，外觀造型取得新突破。

汽車最核心的技術是底盤、發動機和變速箱，簡稱“三大件”。雖然合資品牌開展了10多年，但是國內汽車製造廠一直沒有把三大件的核心技術摸透，更別提自主研發高階的三大件，可想而知汽車核心技術的難度有多大，至少在二三十年無法超越合資。中國產汽車製造企業很聰明，既然核心技術短時間內難以取得突破，那還不如在外觀造型上下功夫，因為比起發動機和變速箱，設計一款好看的汽車顯得更加容易。例如吉利博越、WEIVV7、比亞迪唐等車型，都引用世界頂尖設計風格，新車造型堪比40萬級別的合資豪車，而價格相比合資來說更加實惠，博得很多車主的青睞。

三、專挑合資車弱點趁虛而入，車載互聯科技含量高。

雖然合資車在三大件上比中國產車強勢很多，但是合資車同樣擁有自己的缺點。合資品牌在三大件上的資金投入過多，因此一些10幾萬的車型往往內飾、配置都比較差。中國產車利用合資車的這個缺點，乘虛而入，專門打造高科技的車載互聯裝備，再加上內飾座椅、中控臺設計等方面的修飾，往往同價位的車型看上去比合資車奢華很多。比起三大件這些核心技術，要在汽車上加裝一些高科技的產品還是相對簡單很多。很多車主對操控的要求並不高，相反他們更需要這些高科技的產品來渲染汽車的舒適度，因此中國產車的特點正好符合這類顧客的需求。

四、傳統汽車製造業遭遇瓶頸，電動車崛起引領未來。

目前傳統的燃油汽車已經無法超越合資品牌，那麼中國產品牌有沒有可能在電動汽車等新能源汽車方面實現彎道超車呢？小編個人認為非常有這種可能性，從目前電動汽車的發展趨勢上看，電動車的續航能力已經從過去的200公里提高到500公里，未來還有可能進一步提高，續航能力達到燃油車一樣的水平也是很有可能的。加上目前城市裡的充電樁很多，非常多的小區在建設的時候都會加裝電動汽車充電樁，未來的電動汽車市場是一片藍海。目前電動汽車有政策補貼，因此很多中國產品牌紛紛向電動汽車行業進軍，其中最領先的就是比亞迪。如果說在傳統汽車製造業上中國產車已經處於落後地位，那麼電動汽車行業中國產車已經處於領先地位，非常有可能引領汽車行業的未來。

綜上所述，目前中國產車在傳統汽車行業仍處於起步階段，在核心技術方面與合資品牌仍有較大差距。中國產車如果從當前開始加大核心技術研發投入，那麼約10年時間可以趕上本田的技術，15年可以超越寶馬，但是這樣做的成本非常高，從經濟學角度非常不划算。因此，在燃油汽車方面中國產品牌主要透過內飾配置入手，提高汽車的舒適性，以此佔據一定的傳統汽車市場份額。同時在新能源汽車方面，中國產品牌的起步已經比較早，非常有可能實現彎道超車。

不存在超越，奧迪，寶馬，賓士，都多少年的發展史了，而我們國內的汽車發展才多少年？汽車是反應一個國家整體技術水平，當然了，目前我們的技術水平與國外的知名汽車廠家的產品還是有差距，但是未來我們國內的汽車一定會越做越好。

從國內的汽車產業佈局以及發展方向，個人覺得未來國內汽車行業一定會有大的整合，國內的汽車廠家快趕上全球的汽車廠家數量了，所以整合勢在必行，自主品牌未來還是吉利。