發動機零件磨損，有超過百分之九十的比例在冷起動後三分鐘內的現象。
吊車經過長時間的使用，裡面的機油流回下方的發動機油底殼，在漫長的吊車發動機後，發動機時，在上半無油潤滑不足的情況，應該是在約30秒後啟動，只因為機油泵、油輸送到發動機的需要潤滑的活塞，連桿，曲軸等部件。
發動機不到工作溫度在燃料供應系統，因為溫度仍然很低，無法有效地將汽油氣化。
1--->忌機油只加不換
機油在小吊車柴油機的使用中是必不可少的，首要起光滑、冷卻、清潔等效果。因此，許多吊車駕駛員都會留意檢查光滑油的油量，並按規範新增，但是卻忽視了光滑油質量的檢查和對已經蛻變機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的光滑環境中作業，從而加速各機件的磨損。
2--->忌黃油在小吊車亂用亂塗
(1)汽缸墊上塗黃油。黃油是小吊車修補中常用的光滑脂，可起到光滑和密封的效果。因此，有些修補工在裝置汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的作業功能。
(2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和避免鏽蝕，不少修補工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實踐上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊後，螺紋間就具有自鎖的特徵。
這是因為螺紋螺旋角小於螺紋間的當量衝突角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是必定值，而當量衝突角則隨螺紋間的衝突狀態而變。顯然，塗油後螺紋間的當量衝突角減小，螺栓聯接的自鎖功能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗光滑脂或滴上光滑油。這樣做，反而會使螺母鬆動，乃至變成事故。
3--->忌缸套和活塞新品不經選配即裝置
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是規範件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實踐上，汽缸套與活塞的尺度都有必定的公役範圍。如把最大尺度的汽缸套配上最小尺度的活塞，會使配合空隙過大，形成緊縮無力，啟動困難。
4--->忌不檢查柱塞行程餘量
在柱塞式噴油泵的諷試中，許多維修人員不留意檢查柱塞的行程餘量。所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能持續上行的移動量。調好供油開端時刻後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開端供油，從而使供油開端時刻推遲。
5--->忌汽缸空隙丈量不準
在丈量汽缸空隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向丈量，而在其它方向丈量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸空隙並不持平。丈量時，規則以橢圓長軸方向的空隙為準，即丈量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的空隙。這樣丈量比較方便、精確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的效果而磨損較大，所以，丈量汽缸空隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向丈量。
6--->忌活塞明火加溫
因為活塞與活塞銷是過盈配合，所以在裝置活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形;活塞表面還會附著炭灰，降低活的使用壽命。
7--->忌用砂布打磨軸瓦
對於一些經驗不足的修補工來說，刮瓦是一項難度較高的作業，因為刮瓦技能很難掌握，所以軸瓦就不易到達技能要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種辦法在實踐維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機作業時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
8--->忌螺栓擰得太緊
吊車在拆裝過程中，許多部位的螺栓都是有規則轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規則，切不可隨意改變。但是許多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會形成螺釘或螺栓折斷，也可能因為螺紋滑扣而引起故障。
9--->忌輪胎氣壓太高
轎車小吊車的輪胎充氣壓力是決議其使用壽命和作業效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏日。科學的充氣規範應該是：以輪胎的規範氣壓為基準，隨著氣溫的改變，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏日應比冬季低5%-7%，因考慮到夏日氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季有必要到達規範氣壓或略低一點。
10--->忌水箱開鍋驟加冷水
吊車發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會形成水箱開鍋，此刻如果馬上參加冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應採取應急辦法停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。
發動機零件磨損，有超過百分之九十的比例在冷起動後三分鐘內的現象。
吊車經過長時間的使用，裡面的機油流回下方的發動機油底殼，在漫長的吊車發動機後，發動機時，在上半無油潤滑不足的情況，應該是在約30秒後啟動，只因為機油泵、油輸送到發動機的需要潤滑的活塞，連桿，曲軸等部件。
發動機不到工作溫度在燃料供應系統，因為溫度仍然很低，無法有效地將汽油氣化。
1--->忌機油只加不換
機油在小吊車柴油機的使用中是必不可少的，首要起光滑、冷卻、清潔等效果。因此，許多吊車駕駛員都會留意檢查光滑油的油量，並按規範新增，但是卻忽視了光滑油質量的檢查和對已經蛻變機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的光滑環境中作業，從而加速各機件的磨損。
2--->忌黃油在小吊車亂用亂塗
(1)汽缸墊上塗黃油。黃油是小吊車修補中常用的光滑脂，可起到光滑和密封的效果。因此，有些修補工在裝置汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的作業功能。
(2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和避免鏽蝕，不少修補工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實踐上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊後，螺紋間就具有自鎖的特徵。
這是因為螺紋螺旋角小於螺紋間的當量衝突角的緣故。給定的螺栓聯接中，螺旋升角是必定值，而當量衝突角則隨螺紋間的衝突狀態而變。顯然，塗油後螺紋間的當量衝突角減小，螺栓聯接的自鎖功能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗光滑脂或滴上光滑油。這樣做，反而會使螺母鬆動，乃至變成事故。
3--->忌缸套和活塞新品不經選配即裝置
在換裝汽缸套和活塞時，認為新的汽缸套和活塞都是規範件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實踐上，汽缸套與活塞的尺度都有必定的公役範圍。如把最大尺度的汽缸套配上最小尺度的活塞，會使配合空隙過大，形成緊縮無力，啟動困難。
4--->忌不檢查柱塞行程餘量
在柱塞式噴油泵的諷試中，許多維修人員不留意檢查柱塞的行程餘量。所謂柱塞的行程餘量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後，還能持續上行的移動量。調好供油開端時刻後，之所以還要檢查行程餘量，是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損後，柱塞要往上多運動一段才能開端供油，從而使供油開端時刻推遲。
5--->忌汽缸空隙丈量不準
在丈量汽缸空隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向丈量，而在其它方向丈量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸空隙並不持平。丈量時，規則以橢圓長軸方向的空隙為準，即丈量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的空隙。這樣丈量比較方便、精確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的效果而磨損較大，所以，丈量汽缸空隙時，應在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向丈量。
6--->忌活塞明火加溫
因為活塞與活塞銷是過盈配合，所以在裝置活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的，因為活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮程度就會不一樣，明火加熱會使活塞受熱不均，容易引起變形;活塞表面還會附著炭灰，降低活的使用壽命。
7--->忌用砂布打磨軸瓦
對於一些經驗不足的修補工來說，刮瓦是一項難度較高的作業，因為刮瓦技能很難掌握，所以軸瓦就不易到達技能要求，為此，有人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種辦法在實踐維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機作業時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
8--->忌螺栓擰得太緊
吊車在拆裝過程中，許多部位的螺栓都是有規則轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規則，切不可隨意改變。但是許多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會形成螺釘或螺栓折斷，也可能因為螺紋滑扣而引起故障。
9--->忌輪胎氣壓太高
轎車小吊車的輪胎充氣壓力是決議其使用壽命和作業效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用壽命，同時也不利於安全行車，尤其是在炎熱的夏日。科學的充氣規範應該是：以輪胎的規範氣壓為基準，隨著氣溫的改變，對輪胎氣壓略有調整才對。例如：夏日應比冬季低5%-7%，因考慮到夏日氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季有必要到達規範氣壓或略低一點。
10--->忌水箱開鍋驟加冷水
吊車發動機超負荷作業、散熱不好或水箱缺水都會形成水箱開鍋，此刻如果馬上參加冷水，就會導致缸蓋和缸體炸裂。因此，使用中一旦發現水箱開鍋，應採取應急辦法停止作業，使柴油機冷卻水自行降溫。