10月27日，中國首枚民營火箭“朱雀一號”發射失敗，未能將衛星送入軌道。民營航天初期都面臨著巨大的技術難題，跨過之後就是另一片天地。航天發射本就是不斷嘗試不斷失敗，然後總結經驗教訓繼續嘗試的過程。沒有一個國家的航天事業是一帆風順的，都伴隨著失敗和不斷嘗試。

藍箭航天民營運載火箭朱雀一號發射失利，衛星最終沒有入軌。火箭發動機技術應該是合格的，朱雀一號起飛重量27噸，起飛推力45噸，直徑1.35米，近地軌道運載能力是300千克，太陽同步軌道運載能力是200千克，火箭的第一級、第二級和整流罩的脫離都未出現異常，但是第三級火箭卻出現異常，衛星入軌失敗，說明朱雀一號的發射流程設計可能還存在缺陷。

民營航天的優點是箭體較小，設計建造、發射成本比大型火箭低得多，並且為了更加節約成本，也更重視火箭的回收利用，對於一些近地軌道的衛星發射，很多時候沒必要再動用大型火箭，因為發射成本低，也會成為很多沒有自主航天能力國家的選擇目標之一。民營航天可以釋放國家航天的壓力，一些規模較小的發射任務，未來可以由民營承擔，國家航天就可以集中力量完成更宏大的目標。

商業航天最關鍵的還是發動機技術和火箭整體的安全性，藍箭也已經掌握液氧甲烷發動機，接下來就是不斷的試驗嘗試，不斷地錘鍊技術，在商業航天這樣的高風險事業中，拼搏出自己的地位。

我們來看一個案例，就知道應該怎麼看待這次發射了。

2002年，埃隆·馬斯克創辦了SpaceX公司。

最初公司只有很少的人，也不知道具體如何建造火箭，由於缺乏人才，迫於無奈預設馬斯克自己就是火箭設計師。最開始在研製“獵鷹1”時，團隊只有30人。

2008年，爆發了金融危機，馬斯克彷彿也是四面楚歌。

馬斯克的另一家公司“特斯拉”也瀕臨破產。

而SpaceX公司的前三次發射，均以失敗告終。他們幾乎花光了所有的錢，把僅剩的錢都花在了第四次發射上。

如果這次發射再次失敗，SpaceX公司就只能等著破產了。他們只能孤注一擲。

好在老天眷顧，第四次發射成功！

第一枚完全由私人開發的液體燃料火箭進入了地球軌道。

同年，SpaceX公司和NASA簽署了價值16億美元的合同，為國際空間站“送快遞”。並於2012年開始了“派送服務”。

2015年，“獵鷹9”成功發射，最讓人關注的是其一級火箭成功回收，這是人類的第一次，前無古人。

而現在，SpaceX公司和NASA一樣，任何風吹草動都會成為新聞。

所以，初期一兩次的失敗在探索太空中實屬正常，只要吸取經驗教訓，準備好以後的發展，未來是可以展望的。

最後，我們來欣賞兩張飛船圖，是SpaceX未來計劃用於星際航行的“大獵鷹”飛船。期待商業航空能早點實現普通人也能擔負的起的星際航行。

只能說整體技術和實力還有缺陷。科技的事情是實實在在的東西，沒有真材實學，誰都不行。多做功課多做實驗，不要違背科學規律，少牛逼才能成功。

在27日，“朱雀一號”運載火箭在酒泉發射中心進行發射，但是在發射後，由於火箭第三級發生故障，導致衛星未能入軌，最終宣佈發射失敗，被外界寄予厚望的“朱雀一號”沒能成為首枚成功的民營入軌火箭。

在政策逐步放開後，民營企業在航天領域可說是成績斐然，眾多“第一”奮勇而出，在此前曾經成功發射過幾次民營商業火箭，但是這些都並不具備送衛星入軌的能力，所以如果這次“朱雀一號”能夠成功發射那麼可謂是意義重大，但非常可惜最終以失敗告終。

有專家表示，火箭送星入軌是商業火箭裡的一個分水嶺，能夠將衛星送上天併成功入軌，證明這家公司具備了一整條完整的供應鏈，包括火箭研製、衛星研製等等，並且有利於獲得更多的資本青睞。更何況這也只是一次嘗試，畢竟發射方才發展了兩三年，能夠做出如此成績已經非常不錯，而且專家認為發射火箭並不是誰爭第一第二，打好基礎獲得成績才是關鍵。

雖然“朱雀一號”發射失敗，但是發射方認為這也是一次進步，從飛行上也得到了更多的進展，也對日後的再次發射獲得了更多的經驗。

在現如今的衛星市場上，出現“一箭難求”的情況，火箭運力十分不足，所以民營航天的市場前景十分巨大，而火箭發射存在一定的失敗情況，所以航天公司要做的是完善自身技術，穩固基礎，才能再這個市場獲得一席之地。

航空還是安全第一，效益第二，為了安全需要多重備份，需要的市場過於狹窄，投入與產出不成比例，總體投入需要與國家總體收入相適應，因此不看好民營，但國家大公司主導下的元器件製造可以考慮吸納民營企業參與，比如對總體規劃下的相關元器件效能指標，價格進行公開招標，如果技術指標普遍達不到就前期作科技研發投入提高企業技術水平，如果企業大部分能夠達到就讓具有製造專業技術的公司競標以控制成本與價格，馬克斯的特斯拉接受了美國的火箭技術轉移還是不能對公司產生任何財政貢獻，火箭發射的市場太小了，最後還是得老老實實賣汽車賺錢。