超過服役年限的車輛已經被純電自動擋取代，還沒有超過服役年限仍在使用的公交車不久的將來也會逐步被純電公交車取代，如果現在就將沒有超過服役期限的公交車替換成本太高資源浪費

自動擋汽車在公交車中普及率並不低，技術已經推動了公交車的自動化。

截止2018年統計資料現實，各種能源的公交車佔比大致如下。

純電動公交車佔有率約30%

混合動力公交車佔有率約14%

天然氣公交車佔比27%

剩下部分以柴油動力為主

在四種類型的公交車中佔比在44%左右的新能源公交車多為自動擋，因為純電動汽車總會是自動擋，細分型別後只是直驅自動擋（RND）以及低速電機與AMT機械自動變速箱的區別，但這兩種型別的變速箱都是自動換擋。

剩下的混合動力公交車也不是一般理解的PHEV，而是以增程式發電執行的REEV混動車，柴油發動機的作用只是與發電機“合作”進行發電，電流送入動力電池組進行實時充電，車輛仍然以電動機驅動。電機驅動無非還是上述兩種變速箱，高轉速電機匹配單速減速器、低轉速電機匹配AMT，這些車還是自動擋。

新能源汽車在乘用車中雖然佔有率比較低，但在公交車中絕對不是冷門。按照行業分析公交車預計會以年均10萬臺左右的速度替代燃油動力公交車，以這一速度更新的話用不了十年也許公交車都會成為自動擋汽車了。至於曾經的燃油動力公交車都是手動擋並不用感覺以外，電動公交車使用自動擋是因為沒有任何必要使用MT，減速器的製造成本是可控的；而曾經的大排量柴油動力發動機需要匹配的自動變速箱成本很高，不論是AMT還是AT都會比同款車的手動版價格高數萬元。

絕大多數公交車公司都是在虧本營運，尤其是夜間也會營運的公司，至於虧損也能夠運營只是因為國家的支援，公共交通是不能“斷片”的。但面對虧損一定要用盡各種方式減少虧損，於是從購車時就要考慮壓縮成本了，那麼低價格的手動擋大巴車自然成為最理想的選項。不過隨著技術的發展以及汽車電動化實現節能減排的剛需，未來的公交車必然是EV+AT。

相信大家坐公交車的時候都有注意到過，公交車司機開車時會很忙，忙什麼呢？忙著換擋。那在自動擋小汽車這麼普及的今天，為什麼國內很多城市的公交車還是基本使用的手動擋呢？主要原因有三個：

1.自動擋公交車購置成本高

對於小汽車來說，手動擋車輛結構簡單，所以成本低，價格便宜一點。自動擋車型價格一般稍高一些。但是對於公交車、大型客車、大型貨車等車型來說，自動擋車型價格會比手動擋車型高很多，正因為成本的考量，在國內自動擋大客車和貨車至今還無法普及。但隨著經濟的增長，在最近幾年，很多大城市公交也開始逐步採用混合動力客車或是純電動客車，這些大部分都是自動擋。

2.自動擋車油耗比手動檔高，增加運營成本

自動擋因其操作簡單方便，越來越受到消費者的青睞，但是自動擋也有不能忽視的缺點，那就是油耗過高，現在油價越來越高，對於車主們來說還是有壓力的。同樣，對於城市道路上運營的公交車來說，油耗也是一個不能忽略的成本問題，而且公交不比小汽車，家用車一般都是有需要時才開車上路，但是公交車由於其特殊屬性，必須天天在崗運營，其油耗成本自然不可忽略。自動擋公交本身成本較高，再加上油耗高導致的運營成本偏高，自然而然對公交公司來說是吃力不討好的事情。

3.自動擋車日常維修保養較手動擋高

自動擋內部結構也比較複雜，需要定時保養和維護，不然的話容易出現故障，加之公交使用頻次高，自然每年花在維修和保養的費用也會比手動擋的公交高上不少。

總的來說，現如今限制公交使用自動擋汽車的原因還是成本問題。

不過現在國內一些較發達地區的公交也逐步換上了自動擋，有的地區甚至是實現了公交全純電動化。

另外，並不是說自動擋公交成本高，沒有什麼優勢，相比手動擋，公交車裝配自動擋也有以下好處：

1.減少公交司機的工作量

由於司機不再需要人為掛檔摘擋，再頻繁的啟停只需要踩油門剎車就輕鬆實現，尤其是在北上廣市中心和工作區這類地域中，車流量極大，路面經常會出現擁堵的情況，取消了手動擋司機的雙腳和雙手壓力大大減輕，勞動強度大大減小，可以把更多精力分配到注意路面情況以及緩解司機個人的疲勞與放鬆精神上。這對於行車安全是非常重要的。

2.自動擋公交更加平穩

在換擋最頻繁的出站起步階段正是車上乘客移動、換位置，提行李的時候，更為平順的換擋能夠減小車輛乘坐時的頓挫感，可以很大程度上減少乘客跌倒摔傷的可能。

3.減少有害氣體排放

由於換擋控制模組內建了最佳化的換擋程式，可以最大可能保證發動機在最經濟最合理的工況下工作，杜絕了老式車輛在起步時因為燃油燃燒不充分而帶來的有害氣體排放甚至是黑煙現象。