純電動汽車領域，除了BBA提供某款或者幾款極為優秀的純電動車型，就特斯拉它的價位車型來說，沒有人會是它的對手。當然，這句話主要針對特斯拉MODEL 3。尤其這款車型中國產之後，汽車售價有了數萬的下降。在最大功率175千瓦時，提供了並不算暴力，但應當有的375牛米最大扭矩。但在這和級別的動力輸出下，工信部純電動續航可以達到460千米；百公里加速也達到了5.6秒。

至於小鵬這個品牌，或者旗下僅有的一款小鵬汽車G3。首先它是一款緊湊級SUV車型，和特斯拉目前所有的產品並沒有互為競爭的關係。145千瓦提供最大扭矩300牛米的動力輸出下，不僅僅百公里加速高達8.4秒；工信部續航里程也僅僅為351千米。以小鵬G3動力效能和續航里程，補貼後15.58-19.98萬元的售價，他並不能提供讓燃油汽車消費者望而興嘆的地方，換句話說，這個價位來說小彭G3擁有的素質，並不能吸引這個價位區間的潛在消費者，從燃油車型轉而奔向小鵬的懷抱。

但是，特斯拉目前最低的車型MODEL 3的的售價是小鵬g3的兩倍左右。小峰g3的電池容量為47.1千瓦時，特斯拉MODEL 3的電池容量為60千瓦時。但兩者的續航里程和電池容量差別的比例幾乎相符。特斯拉的單位電池容量優勢和先進的電子管理技術優勢。並不能把兩者的售價差距拉得如此之大。因此，作為小鵬g3來說，以這個價位能獲取的市場是廣闊的。但是品牌影響力和公信力是制約小鵬發展的關鍵因素；這也是中國造車新勢力共同的弱項，但只要真心努力，並能讓人看到明顯的進步，有需求的消費者還會支援下的。

至於還沒上市的小鵬P7，綜合工況續航達到600公里，但具體實際續航里程和特斯拉Model 3相比誰有優勢，有多少優勢，目前誰也不敢給結論。畢竟，NEDC綜合工況的水分在小鵬P7上具體體現多少還不得而知。

對於小鵬的第二代車型小鵬P7，在電控智慧駕駛方面已經跟上時代，百公里加速將達到4秒。並搭配了L3級別的自動駕駛輔助功能。因此，在自動駕駛功能上，已經和特斯拉Model 3處於同一水平線。未來，這款同為中級純電車型的小鵬P7將再次拉低和特斯拉Model 3之間的距離。甚至在續航和加速上已經具有自己的優勢；但是，駕駛體現的效能和引數只能代表最直接的動力效能如何。電池管理、電力管理可能影響的安全維度還需要時間的驗證。

隨著近幾年新能源汽車的快速發展，新能源汽車市場的競爭也是風起雲湧。但要說起新能源汽車，大家第一個想到的肯定都是海外品牌特斯拉，但是近幾年國內造車新勢力的發展也是不容小覷。其中最近在上海車展亮相的小鵬P7，就宣稱直接對標中國產特斯拉Model 3。今天我們就仔細說一下小鵬P7的實力如何，能否和中國產特斯拉Model 3一較高下？

首先我們來看看小鵬P7的實力到底如何?據目前瞭解到的訊息，該車定位為四門轎跑，車長4900mm，軸距3000mm。基於SEPA智慧電動平臺架構打造，外觀上沒得說，可以說是目前最美造型的中國產新能源汽車之一，而且本身也是基於跑車造型，甚至連門把手設計都是採用隱藏式，整體顏值非常高。動力上，新車採用雙電機四輪驅動，百公里加速突破4秒大關，NEDC綜合工況續航里程超過600km，並且擁有L3級自動駕駛輔助功能。所以，從目前的訊息來看，這款車不論是顏值還是效能表現，都是值得肯定的。

僅從實力來看，小鵬P7確實有可能與中國產特斯拉Model 3一決高下，但一款車的銷量表現如何不只取決於某車型的好壞，接下來說下中國產特斯拉Model 3的優勢，大家就會明白為何小鵬P7可能還有一段路要走了。

第一個:品牌優勢

小鵬汽車雖然現在取得的成績不錯，但是這個成績更多的是透過低價位車型獲得的，並且還只是近幾個月才有所改觀，還需要一個長期的檢測，所以品牌優勢方面位元斯拉差了一些。

第二個：價格優勢

很多人覺得中國產特斯拉Model 3價格比較高，但是即便是如此，很多人卻仍願意掏錢入手。而小鵬P7作為一款四門轎跑，其價格勢必不會很低，即使小鵬P7與中國產特斯拉Model 3價格持平，恐怕還是選擇中國產特斯拉Model 3的人會多一些。所以除非小鵬P7有絕對的價格優勢，不然很難撼動中國產特斯拉Model 3的地位。

第三個:服務優勢

雖然小鵬汽車在技術方面也算不錯，相比於特斯拉也是緊隨其後，但是後續服務方面差的就有點多了。特斯拉的充電站等其他服務實際上還是中國產新能源車企需要努力變強的地方。總體而言，中國產特斯拉Model 3雖然價格優勢並不是很明顯，但是小鵬P7想要把中國產特斯拉Model 3拉下馬似乎也不容易。

在新能源汽車市場，沒到最後一刻誰也無法定奪誰勝誰負，目前來看中國產特斯拉Model 3的領先地位很明顯，先不論小鵬汽車是否在虛張聲勢，單憑自主純電動汽車企業高速發展的情況來看，自主品牌超越合資品牌並不是夢想，但電子控制系統是自主品牌企業需要進一步發展的地方。