一樣的，空調檔位只是風機不同，但輸出溫度差不多。空氣製冷是靠壓縮機制冷，壓縮機由發動機帶動，而且壓縮機並不是一直在工作，是間歇性工作的所以會增加油耗是肯定的。但個人覺得，空調三檔和一檔，所增加油耗會有所不一樣但區別不大。

汽車空調風量檔位不影響油耗，溫度設定對油耗有一定影響。

汽車空調系統有製冷和制熱兩種模式，而不論空氣被冷卻還是加熱都必須由鼓風機吹出到車內才能起作用；風機的性質就是臺電風扇，大部分人一定會認為開啟風機也會費油，因為常識中電風扇只是比空調省電但不是不耗電，然而在汽車中確實能做到基本不多於消耗，首先看一組結構圖。

汽車車載裝置用電在熄火時由蓄電池（俗稱電瓶）提供，該電池的容量實際能有500w左右就算不錯，如此小容量的電池是無法長時間提供的，所以熄火後不能長時間使用電子裝置；而在啟動發動機之後供電系統會發生變化，車載裝置耗電由汽車發電機直接供應，該發動機在為裝置供電的時候還會為蓄電池充電。

普通家用小排量代步汽車的發電機功率在1200~1600w之間，而空調鼓風機的功率只有幾十瓦，其功率實際比大燈的燈泡還要小一些；車輛正常行駛中發出的電量總會超過耗電量，尤其是在蓄電池也充滿電後的狀態下，這種情況下發電機以最小功率執行產生的電流也會大於鼓風機的耗電需求量，這些電能與其被浪費不如拿去供給鼓風機使用，所以汽車風擋速度對於油耗真就可以做到沒有影響。

汽車空調製冷的原理說來其實很簡單，壓縮機是一臺小型動力機器，由發動機帶動運轉後對製冷劑進行壓縮；製冷劑的沸點非常低，在常溫下會是高壓氣態狀態，而壓縮機將製冷劑經過壓縮、降溫、脫水等步驟後使其成為低溫低壓力的液態，最後送入高溫的蒸發器後使製冷劑在高溫中瞬間蒸發，蒸發吸熱會降低蒸發器的溫度，鼓風機將熱風吹過低溫後蒸發器則是降溫製冷的最後一環。

以上就是汽車空調製冷的原理，製冷劑的蒸發量決定了蒸發器會達到多低的低溫並恆溫，而決定低溫恆溫的因素實際為壓縮機的壓縮率；可以理解為溫度設定越低則壓縮機壓縮消耗功率越大（越費油），反之則油耗越低，所以溫度設定與油耗有一定影響。

其次壓縮機分為定排量和可變數兩種，定排量可理解為定頻空調，設定好溫度後壓縮機會始終按照這一溫度需要的壓縮率製冷並消耗能量，傻瓜式的操作必然費油；可變排量自然等於變頻，在設定好溫度後車內一旦達到這一低溫後，壓縮機則主動降低壓縮消耗功率，以更低的製冷量吹出不那麼冷的風去恆溫車聞溫度，降低消耗功率自然會節油了。

這就是壓縮機型別以及溫度設定在製冷時對汽車油耗的影響，制熱時則完全不影響油耗；因為制熱不是利用壓縮機，而是將發動機冷卻液的高溫液體引出一條管路，將熱水流動時產的高溫加熱暖風水箱，之後利用鼓風機吹進冷風加熱後送入車內，汽車制熱說白了就是廢物利用，所以對於油耗是沒有影響的。

總結：關於汽車空調了解這些就好，想要節油建議在室外環境溫度小於等於30攝氏度時開啟車窗吹自然風，對於身體健康有利無弊！

汽車空調在2.0排量的車以下，使用時會明顯感到動力不足，而動力不足你就要加大油門，這樣就會增加油耗，還有空調本身，如是製冷，冷空氣是靠風機吹進車內的，風機風速越大，流動的空氣越多帶走的能量越多，那製冷也需要的越多，所以用空調費油是一定的，就看你怎麼用，用到什麼程度。

汽車空調開啟後，無論是一檔還是三檔，耗油水平基本一樣。這裡所說的“一檔”和“三檔”代表空調系統出風量的大小。影響油耗的決定因素就是駕乘空間設定溫度。

汽車空調分為制熱模式和製冷模式，主要由製冷系統、採暖系統、送風系統、控制系統組成。

冬季採用制熱模式時（目前絕大數車採用發動機冷卻液熱源方式），開啟空調系統後，為了儘快達到採暖效果，發動機噴油量增加，油耗增加明顯，一般為10%左右；當達到設定溫度值後暖風系統不再引起油耗增加。

冬季採用制熱模式時空調壓縮機不運轉，只有鼓風機執行，熱的冷卻液經過熱交換器將鼓風機送入的冷風加熱成高溫暖風經出風口進入車廂內，此時消耗的燃油可以忽略不計。

夏季製冷模式時無論何時開啟空調系統對油耗影響都比較大，一般油耗會增加15%左右。空調壓縮機透過皮帶與發動機連線，需要消耗發動機動力。

夏季開啟空調時一般會比不開空調時費油15%左右，開空調的發動機怠速一般為900rpm左右，不開空調的發動機怠速一般為750rpm左右，空調壓縮機參與運轉，並作為製冷的動力源推動製冷劑完成壓縮過程、放熱過程、節流工程、吸熱過程。此時發動機需要耗費更多的燃油。

綜上所述，開啟空調後油耗增加的主要原因就是溫度設定，與空調出風口檔位沒有關係。同時製冷模式（空調壓縮機參與制冷，動力消耗大）比制熱模式（鼓風機電耗較少）對油耗影響更大。

汽車空調開到三檔爬坡是否會覺得車輛爬行速度會沒動力？把空調關了或降一檔動力就會提升？一檔與三檔的取別在於空調工作效率的高低，效率越高功力越大不論耗電或耗油就會越高！所以空調只耗電不耗油的說法站不住腳

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