難，

造車夢一直是賈躍亭的並非許家印的，

雖然許家印現在幾乎拿到了ff百分之四十九的股份，但對許家印來說，他的本質收入依舊來自於房地產，造車對他來說只是業餘的，自然造車是不會全力以赴的。

全力以赴的許家印能量絕對是比賈躍亭要大的多的，畢竟當過中國首富，現在除了那兩匹馬，幾乎很難找到在資產上與他爭鋒的華人，對造車來說有錢就能有人就能買到很多的技術，但是最重要的科研是需要長時間的積累的，即便是有錢也是需要很長時間發展的。

許家印是站在賈躍亭肩膀上的，但賈躍亭目前來說是失敗的，一個從富豪變成老賴，翻了很多次身依舊不被看好的夢想家，賈躍亭在ff上已經東拼西湊投了上千億，但目前來說，車子沒有成功，他說的春季量產也是無限期延後。

許家印也許有那個能量，但他不會堵上全部身家，在造車上董明珠已經失敗過了，許家印只拿出百分之三十不到的力量，自然是不會成功。

總要找個風口，先是健康，這次造車，成不成功先不談，可以有想法，有奔頭，可以資本交易，可以買個資質，甚至委託代工，一手好牌，怎麼打都可以，誰能懷疑老闆的智商呢？再者，有那麼多造車新勢力等著被包養，這些新勢力造的車哪裡不是膚白貌美大長腿，只要有錢還怕花不出去，萬一站在風口上，一炮走紅呢。所以，許老闆造車還是有一套的，

如果單純造車來說，老許離成功還有很長的路要走，也許在此期間他的資產會加倍放大，那也只是資本運作的成功，而非造車的成功

事實上造車是一個看似普通，但實際很考驗人的活，對綜合要求非常高，各種各樣的設計、各種各樣的研發、各種各樣的創新、大大小小的配套，如果要做出一臺拿得出手的高階車不是哪個投點錢就行的，很多科技就算是你花了錢也不一定能成，而且就算你研發成功了生產線能不能達到那個高度也是一個問題，除非全部生產線都從新投資，那這個會是一般的投資能行的？如果要真正的造好一臺排得上號的車，必須是整個產業鏈的企業都提升上去了，這就是為什麼我們造車廠這麼多，量也這麼大，但始終沒有名企的原因

如果真的有這種企業家精神的人，那就要靜得下心、沉得住氣，不急功近利，用心用力也用足夠的時間和耐心在這個行業上佈局，提高整個產業鏈水平，假以時日必定能夠成為世界一流品牌

這個問題本身就有問題。

恆大的核心資產在於房地產，那麼這就決定著房地產市場的動向對恆大的市值起到決定性作用，而其他方面，比如恆大體育，恆大健康乃至於恆大新增的汽車專案，都只能算作恆大的加分項。

與賈躍亭合作，可以說恆大冒著巨大的信用風險，這種合作對賈躍亭無疑是一種利好和提振，但對於相對資金流相對穩定並且市值也相對穩定的恆大來說，算是一次風險巨大的投資。

冒著這麼大的風險，必然因為存在巨大的利益，而且與付出相比較，這種利益足以讓恆大下這個決定。

然而事實證明了風險的存在，賈躍亭與恆大合作破裂，雖然經過艱難談判兩者達成和談，恆大依然持股，但不再追加投資。可以說賈躍亭跟恆大的故事基本結束。

資本市場對恆大的看好，如果有一部分與汽車相關，也必然是因為恆大新投資的汽車專案，而不是至今仍未實現量產並將FF91推向市場的賈躍亭。

國內汽車界人士中，真正擁有造車夢的人其實並不多，賈躍亭算一個，李書福算一個，李斌算一個，李想也算，但這些人中可能不包括許家印。

坦白來說，賈躍亭不算汽車人，因為缺乏對汽車工業的敬畏，在缺乏對汽車工業瞭解的前提下，盲目上馬汽車專案，對汽車量產大放厥詞，我覺得他這種行為很像放衛星，過於唯心主義。作為鮮明對比的馬斯克，在言行上雖然同樣標新立異，但馬斯克卻是做足了背後功課，他的“狂妄”是有資料支撐和技術可能性的。

說會許家印，許家印對汽車的熱衷其實更可以視作資本對於新的盈利專案的熱衷，新能源汽車在未來半個世紀甚至一個世紀將完全取代燃油汽車，這是不爭的事實，也是個大趨勢，所以在燃油時代沒有跟上西方國家的我們，在新的時代到來前卻有可能進入這個新興市場分一杯羹，而汽車市場的龐大有目共睹，看看世界五百強裡汽車公司有多少就一目瞭然。

真正有造車夢的人必然有自己的造車理念，而很顯然許家印和恆大還沒有這樣清晰的東西，他可能在目前階段更想要達到的目的是汽車專案助推房地產的發展。

因為想要造汽車，技術的積累和研發必不可少，而我們只需要關注恆大對於這一點的投入就能看到屬於玩票性質還是心之所向。

一切的前提建立在賈躍亭的FF91量產且熱賣，產能供應能跟上市場需求，而市場需求能供應汽車研發和日常運營的花銷以及擴張的花銷。

而從眼下的局面來看，幾乎沒有可能。

以上。