續航只有200公里，我說能，誰相信，如果可以的話，油電混合動力才是王道，節油，減徘，犧牲點動力，也可以接受

200公里續航在整體新能源市場追求高續航的環境下確實又些偏低，選擇新能源無非三大問題，1、續航，2、電池質量，3、價格，其實續航長短看個人需求，當然在滿足需求的前提下看價格，如果價格不美麗，個人認為對新能源市場形成不了影響！我相信客戶選擇新能源是理智的！

針對本田e能否衝擊電動市場要分兩方面來講。

第一方面，僅僅從續航里程來看，滿電最大續航里程僅200公里，這的確是本田e的短板，現在消費者對純電動汽車的選擇最主要的一方面就是續航里程長的車型，如果從續航里程方面來說，本田e對電動市場的衝擊不大。

第二方面，本田e的黑科技確實吸引人，首先從充電能力來說，本田e從30%充電到80%僅需要30分鐘，這個充電時間還是比較能接受的。另外，本田e這次採用了的外攝像頭後視鏡的確是一大亮點。再加上本田汽車自身的品牌影響力，如果買本田e來作為城市代步工具，那的確是一個不錯的選擇。

所以，續航里程僅200公里本田e，如果在城市代步電動汽車行列中，還是有很大的競爭力的。

這臺車的定位是城市通勤車，配備松下電池組，容量約 30kW · h，快充30分鐘可達 80% 電量，電機動力98 馬力、300 牛米。WLTP 續航在 125 英里左右，換算成公里也就 200 km。在國外的賣點就是復古圓潤的造型，小巧的車身，以及內飾科技感，200km的續航在歐洲來講算是足夠。

對於在國內市場，要明確這款車只適合在城市內部行駛，不適合城市出行、離家遠回家、跑高速，就是一款日常代步車。當前國內選擇電動車的首要出發點是續航里程，對於平均300km以上考慮的可能就是安全性，但本田e續航200km，實際冬夏開個空調，也就一百幾十公里，這對於中國的消費者來說太少了，不說平時城市間出遊、節假日回家，就是一個城市裡，離得遠的公司到家裡跑高速都得一兩百公里。就從續航出發，基本對國內起步300km的續航的電動車是影響不大。

其次是價格，這麼一微型車目前售價據說是近30萬人民幣，當前國內的很多純電汽車也差不多就是這個價位了，像威馬EX5價格也就20萬，榮威MARVEL X最高售價30萬，但續航差不多是本田e的兩倍。以這個價格來說，感覺本田e有點不值。

說到本田e的科技，採用了攝像頭取代外後視鏡，隱藏式門把手，這些還是具有特色的。這算是本車亮點之一了，本田e憑藉著復古可愛的造型還是吸引了不少國外消費者。從本田e的定位城市通勤車看，可能並不符合國內用車的習慣，短小的續航里程，昂貴的價格，比起來很多電動車更為實用。本田公司對款車的定位就好比手機裡的蘋果，價格貴但是具有保值效果，但在國內可能不差錢的會考慮入手把玩一番，對於整個電動車市場來講，並不會有什麼衝擊。

對於電動汽車來說，尤其是合資品牌，續航里程並不是決定是否暢銷的主要因素，而且本田e短時間是不會進入中國市場的。首批投產歐洲市場，據海外媒體反饋意向客戶爆棚，我覺得除了本田e是首款真正意義上的純電動小車以外，其眾多前瞻科技的加持也是吸引消費者的主要因素。續航200公里不是問題，國外充電設施普及率比較高，充電不是消費者要考慮的問題。

如果未來可以進軍國內市場，我想大機率會持續海外的火爆場面。一方面是本田品牌的號召力，其在燃油車、插電混合動力車等領域一直走在前列，口碑、可靠性早已深入人心，那麼本田e也肯定是大樹底下好乘涼，一出生就自帶光環；另一方面是本田e的定價，隨著環保標準的日趨苛刻，新能源車正在迎來暴力生長期，本田在售的很多新能源汽車銷量也不斷提高，只要定價合理，本田e熱銷是板上釘釘的事情。而且，本田從來不怕被模仿，因為核心技術掌握在他自己手中。

感謝邀請，本田或者說是合資日系品牌的車子從來走的就不是價效比的路線，單從賬面資料來看同價位同型號的車子相對於它的競品來說資料都不是太出眾，但是為啥它的銷量依然是行業翹楚？因為它的穩定，因為它的產品有這驚人的穩定性甚至可以說能夠碾壓同級別的車款，尤其是其對於客戶需求的分析更是精準，指哪打哪沒有多餘的廢話也不會給你多餘的配置，夠用就好，能用住就好，所以說他的新能源車子上市雖然說賬面資料來看只有二百公里不到的續航，但是其綜合實力肯定是會碾壓其他品牌的，不要看配置，畢竟本田是經過大資料分析過市場才推出一個新款車型的，具體表現市場上見。

我相信是可以的。

中國地圖遼闊，幅員廣袤，城市眾多。除了一二線大城市外，其實很多城市城區面積不大，城市與城市之間相距不遠，通常在20-50公里之間。

在大城市恐怕200公里的續航是不夠用的。但是在小城市呢，充一次電，相信夠一個家庭用3-5天。

從外觀上看，這簡直就是女生收割器。幾乎沒有女生能夠抗拒如此小巧玲瓏可愛的大玩具。