美軍戰機要做到按需實時打擊，有以下三種情況：

第一，要在熱點地任務區，只有在熱點任務區，美航空兵才會安排戰機長時間巡航，以便隨時接受打擊指令。在非熱點任務區，如果出現必須實施空中打擊的目標，則需經過較為複雜的報批程式和任務指派程式，做不到實時打擊；

第二，提前規劃好的確定以空中打擊對地面特種作戰行動予以配合的，這種情況肯定是進行實時打擊的；

第三，遇到突發軍情，而且需要空中打擊予以配合的，在目標地區有正在巡航或者經過的戰機，且有能夠對該目標進行打擊的合適彈藥，這種情況是可以進行實時打擊的。

本應該是世界霸權國的美國，戰機的整體作戰能力長期以來被吹噓到“神乎其神”的美國空軍，近年來卻受到包括民航企業和其他軍種搶人、多低駐軍增加和數款戰績機型面臨系統故障等問題的影響，從而導致空軍的戰機妥善率快速下降，目前該比率已經達到了歷史最低值。

美國前任國防部部長吉姆•馬蒂斯曾經於2018年9月下打過“死命令”，即必須要求美國空軍和海軍的所有戰機飛行單位，在一年時間之內，也就是今年9月以及之前，提升麾下所有現役四代機和五代機的戰機妥善率至八成以上，涉及的機型包括：F/A-18E/F“超級大黃蜂”、F-16“戰隼”、F-22“猛禽”和F-35“閃電II”。

在近日舉行的2019年度美國國防會議上，美軍作戰指揮副參謀長馬克•凱利中將首次對外坦誠一年以來空軍的總體戰機妥善率提升情況。凱利明確表示，前國防部部長馬蒂斯的“八成戰機妥善率遺業”已經近乎宣告破產，繼今年6月份F-22已經確認無法達到要求的妥善率後，如今美國空軍軍方也已經確認，美國空軍另一款五代機：F-35也無法達標。凱利還指出，根據目前的情況來分析，就連四代機F-16跌破“八成戰機妥善率”的危險線，也不是不會在未來發生。

戰機妥善率決定著一支空軍部隊的臨場反應能力並間接影響著整體戰鬥力，設想一下當危機來臨，亟需要戰機起飛的時候，卻沒有任何一架飛機能夠相應，這會是多麼可怕的一種情況？所以可以說，哪怕美國空軍的戰機再先進、數量再多，只要妥善率無法得到實質性提升，那麼說美國空軍天下第一“全都會是空談”。

明明提升戰機妥善率是空軍和海軍軍方的當務之急，也是義不容辭的責任，但是凱利中將卻對由前任國防部長一年前“挖的坑”十分不滿，他認為如果要直接將八成妥善率的目標套用在多種軍機上，從原則角度上看就是違反公平的行為。“如果要維持八成妥善率，這對於軍方備戰而言的確是一項十分重要的指標，但對於這項標準，軍方若想的話，絕對可以輕易達標：讓現役軍機停飛一部分，那麼就能夠快速拉高比例。但我們沒有這麼做，因為據我瞭解，在這些數字背後，我們（代指美國空軍）已經取得了很大成功。”

在美國軍方大倒苦水直稱“我太難了”的時候，事實上為今日無法完成妥善率的任務而提前埋下的伏筆早在5月就開始籌備了，已卸任的前代理國防部長帕特里克•沙納漢就曾在5月向國會“打過預防針”，稱“截止到目前，現役戰機中僅僅只有F/A-18E/F‘超級大黃蜂’可以在9月份之前完成提升妥善率的任務，而F-22、F-35甚至F-16都仍處在困難狀態，恐怕很難在那個時候達成飛行中隊要求的‘健康狀態’。”

目前，F-16的妥善率在70.22%，而F-35是54.67%，至於F-22則最低，僅有49%，全部低於80%的戰機妥善率要求線。而海軍的“超級大黃蜂”情況也並非樂觀，根據美國海軍航空隊指揮官米勒中將於今年8月份透露的資料顯示，現役“超級大黃蜂”妥善率勉強可以超過50%，仍然遠低於馬蒂斯的要求水平。

即使如此，在大量現役戰機無法使用的情況下，美國空軍仍然希望繼續擴大編制，並向美國聯邦政府和過會呼籲撥款建造更多戰機，現有計劃顯示美國空軍將會從現有的312箇中隊擴編到386箇中隊。

美國武裝力量主要由陸軍，海軍，空軍，海軍陸戰隊和海岸警衛隊組成。

任何一個國家領空領海，陸地邊界都是有軍隊日夜駐守的。作為防空部隊如果發現不明飛行器入侵領空，如果用昂貴的防空導攻擊代價實在太大。而空軍戰機升空進行攔截既高效又划算，何樂而不為呢！

在海上出動軍艦識別，查證，驅離外國船隻，通常是由海軍或海警完成。

美國也不例外，他們同樣有陸海空人員日夜值班。隨時待命。

所謂隨叫隨到在海空軍有不同指標。空軍用“妥善率”表示，意為在戰備狀態的飛機佔比，不在戰備的飛機可能在維修或其他狀態，不能執行任務。2018年美空軍戰機妥善率普遍在60%以上，相當高了。和平時期，一個國家軍機妥善率在50%是可以接受的。

海軍不用妥善率指標，軍艦有自持力概念，即軍艦在海上不需其他支援獨自在海上航行的時間。大型軍艦自持力在30-90天。而和平時期大型軍艦的理想狀態是一艘執行任務，一艘維修（人員修整），一艘待命。因軍艦航行到任務區域需要時間太長，因此不適用“妥善率”的指標，未見美海軍有類似“妥善率”的資料披露。不過美海軍大型軍艦處於可執行任務狀態的，在50%以上。