先回答問題:帕拉丁實際越野能力挺好，改裝潛力也很好，從達喀爾拉力賽中有很多個人或者車隊基於帕拉丁改裝就能看出來。但越野車改裝到極限其實都差不多，所以初始越差可以說“潛力”越大！所以……應該說哈弗h5潛力更大，不過也更費錢……

然後為什麼說h5越野能力稍差一點呢，越野能力強不強，主要看三點：

1 形狀

形狀是越野效能的基礎，發動機再強勁，身材不允許也受限。

形狀比如離地間隙、接近角、離去角、透過角。 市面上涉水深度最深的SUV——路虎Range Rover900mm，對了，你面前的那個桌子，他是750mm的。

拿奧迪A4/6 Allroad舉例來說吧，奧迪的Quattro全時四驅加持，底盤高低軟硬可調，可以說在除極限環境下的透過性一點也不遜於大部分越野車，但是為什麼大家在提到越野車時都不提他呢，就是因為他的形狀和轎車一樣，前後懸太長，透過角和離去角太小；底盤可能調整後還算湊合，但低矮的車身使其發動機進氣口高度受限，涉水深度不足，再猛的越野效能充其量也就是個“跨界車型”而已。 不只是轎車才有這種尷尬，有些SUV也收到車身限制，再比如凱迪拉克SRX，也擁有一套非常出色的四驅系統，無奈受限於流線動感的外形，在一些極限情況下略遜色於他的同級別對手。

2 結構

結構指的是兩驅還是四驅，全時四驅還是適時四驅，他們就像強勁的肌肉，幫助發動機發揮出應有的效能。 前驅車比如一些10萬、20萬的城市SUV，都會在低價款上配備兩驅車型。兩驅的越野能力不必多說大家也明白 ╮(╯_╰)╭ 而四驅車又分為適時四驅、分時四驅 和 全時四驅 三種—— 一般10、20萬的城市SUV會採用適時四驅，適時四驅因為由電腦控制什麼時候四驅什麼時候兩驅，所以越野效能也最差；不過帶來的優勢是可以在需要的時候變身前驅車，比其他方式省油多了，結構簡單養護成本也低。另外，隨著電腦能力的愈發強大，能完全斷開動力輸出變身兩驅的“適時四驅”必然是未來發展的趨勢。 鈴木Jimny是分時四驅最純粹的越野車，雖然發動機動力不強，不過憑藉著嬌小的身軀，也就成為了15萬之下越野效能最好的車型， 高階一點的叫全時四驅，從40萬級別的Q5就開始全系採用，一直到Q7、或者400萬的賓利Falcon都是全時四驅的天下。“全時”四驅顧名思義，無時無刻不是四驅的，因為無法與發動機斷開動力連線，也會稍費油一些，不過現在諸如奧迪的Quattro全時四驅等，都可以在10%-90%自由分配動力，不同於老式的沒個輪子鎖定25%動力輸出，這套系統不僅越野效能強（發現打滑、或空轉輪，切斷該輪動力輸出，將發動機扭矩用在其他輪上），動力性也強（跑車起步時重心後移，前輪摩擦力降低，此時將90%動力移至後輪，獲得強大加速性），這也是為何當下四驅跑車越來越多的原因。 40萬級尺寸最大的越野車（非承載式車身）——豐田PRADO，日本車價效比高恐怕只有自主品牌才能遏制他們的風頭，無奈當今越野車並不吃香，大部分中國車企都去做城市SUV了，40萬之下只有10萬的HOVER H5、20萬的日產帕拉丁，就這麼讓他奪冠了 ╮(╯_╰)╭ 最純粹的叫分時四驅，帶中央差速鎖，帶低速四驅檔，非承載式車身，需要手動選擇兩驅還是四驅，不過也最為古老，板油路面設定四驅模式還有可能對懸架造成傷害，隨著其他模式越來越強大、智慧和人性化，這種最強大的四驅模式必將被淘汰。 3 扭矩 當你有了上面的基礎以後，終極的透過效能才取決於發動機的效能。越野車的發動機會偏向扭矩調教，扭矩可以理解為“勁兒”，是改變固有狀態的能力，一般來講扭矩調校的高，最大功率就會有損失，也就是車子的極速降低了，不過您也看出來了SUV並不需要轎車那樣動輒240km/h的極速，172km/h足夠了。 轎車如果有了扭矩加速性就好，但轎車沒有SUV笨重的車身，也不需要過大的扭矩。 得益於3.0L V6發動機，JeepWrangler成為50萬以下越野效能最強的車型，沒有之一！最為難能可貴的是，當路虎衛士停產之後，他又成為了百萬以下最強車型！事實上，如果購買48萬的3.6L Robicon雙門版，他未必會輸給賓士G，於是乎他又成為了150萬以下最強車型！ 前文提到的HOVER H5就是一輛純粹的越野車，非承載式車身，分時四驅，不過動力不行，也無法做出太多的事蹟來。但有個好底子，改裝後就不一樣了，哈弗用它參加達喀爾拉力賽，最好的一年取得過賽段第一，總成績第六的好成績。

肯定是帕拉丁啦，帕拉丁入市十幾年，是一員久經沙場的老將。無論是發動機動力，還是驅動，底盤都力壓H5，當然兩者的價格也相差很多，可比性不大，改裝的的帕拉丁都是純越野車，能改的地方不多了，而H5的話改裝空間更大。

那當然是前者帕拉丁越野車了，王牌老將，總的來說車輛還是很舒適的，空間夠大，底盤夠高，這就是很大的優點，底盤的做工（焊接）粗糙，似人工作坊焊接。全尺寸的備胎，被沽名釣譽，全尺寸之說僅限輪胎，輪轂卻為鋼轂。