貴

電動腳踏車不適合使用鋰電池的原因一個字可以概括，磷酸鐵鋰電池沒有重金屬、電池回收率超過95%、電解液幾乎無汙染部分型別甚至能喝，優點這麼多的電池價格自然不會低。

雖然比普通的鎳鈷錳三元鋰電池價格低一些，但每kwh的銷售價格也得在1500元左右，某些雜牌的電動腳踏車整車價格也不過一千多元，讓消費者多支付一倍的價格只為環保有多少人願意買單？

鉛酸電池雖然有嚴重重金屬汙染、電解液也是硫酸，但勝在價格足夠低啊。

限制為48V之後普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價格還能低很多。

不過鐵鋰電池的實際用車成本長遠的看還是很划算的，迴圈重放次數超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計算實際還是鐵電池划算一些，只是購車預算過高阻止了很多消費者的熱情。

短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價格不談也很難應用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環節以外，在汽車淘汰電池之後還要用作光伏風電等領域作為儲能電池使用幾十年。

汽車行業可以做到電池從生產到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個環節都有平臺監控資訊對電池包數次編碼監控，這樣才能保證相對無汙染以及電池價值最大化。而兩輪車生產企業門檻太低、廠家過多、銷售網路資質良莠不齊，這種結構很難做到對動力電池的有效監控，所以從這一角度來看短期內新能源電池還不會普及到兩輪電車。

目前還是以鉛酸為主吧，相關行業能加大對鉛酸電池的回收環節管理才是最重要的問題。

有的電動車也在用磷酸鐵鋰，不過沒三元鋰普及，可能是是硫酸鐵鋰有一些固有的缺陷吧，如能量密度和單體電壓比三元低，單體電壓一致性不好，儲電量受溫度影響稍大一些等

1、電池太貴偷電池就多，用好電池被偷太虧本。

2、大城市不讓電動腳踏車上路，電動腳踏車被沒收，用得太好不行。

3、電動車腳踏車只是作為代步工具，不是用於攀比，消費者適合就行。

價格，價格，價格，，下面是不知明的都要1299元，品牌的最少也得1650左右，可以用三組6020的普通鉛酸電池了，廠商是商人，無利不早起，，，，

電動車作為大眾出行工具,便宜,實用,安全穩定才是好東西,現鉛酸電池對於二輪電車還是有價格優勢和回收以舊換新優勢..但鐵裡電池幾年以一定回成來電動三輪二輪車的標配.科技上向上發展的…最主要是環保與動力效能,鐵鋰都合國家政策的要求..大量電池廠商上馬鐵鋰一定可以降低成本,提高動動效能和容裡,跑更,充更快,,,,,

磷酸鐵鋰電極材料主要用於各種鋰離子電池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A為鹼金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCoPO4)的橄欖石結構的鋰電池正極材料之後， 1997年美國德克薩斯州立大學John. B. Goodenough等研究群，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性。

美國與日本不約而同地發表橄欖石結構(LiMPO4), 使得該材料受到了極大的重視，並引起廣泛的研究和迅速的發展。與傳統的鋰離子二次電池正極材料，尖晶石結構的LiMn2O4和層狀結構的LiCoO2相比，LiMPO4 的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環境汙染。

高能量密度，

其理論比容量為170 mAh/g，產品實際比容量可超過140 mAh/g（0.2C,25°C）；

安全性，

是目前最安全的鋰離子電池正極材料； 不含任何對人體有害的重金屬元素；

壽命長

在100%DOD條件下，可以充放電2000次以上；（原因：磷酸鐵鋰晶格穩定性好，鋰離子的嵌入和脫出對晶格的影響不大，故而具有良好的可逆性。存在的不足是電極離子傳導率差，不適宜大電流的充放電，在應用方面受阻。解決方法：在電極表面包覆導電材料、摻雜進行電極改性。）

磷酸鐵鋰電池的使用壽命與其使用溫度息息相關，使用溫度過低或者過高在其充放電過程及使用過程均產生極大不良隱患。尤其在中國北方電動汽車上使用，在秋冬季磷酸鐵鋰電池無法正常供電或供電電源過低，需調節其工作環境溫度保持其效能。目前，國內解決磷酸鐵鋰電池恆溫工作環境需考慮空間限制問題，較普遍的解決方案是使用氣凝膠氈作為保溫層。

充電效能

磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池，可以使用大倍率充電，最快可在1小時內將電池充滿

比亞迪是磷酸鐵鋰的佼佼者，不知從哪年開始比亞迪車上都配備磷酸鐵鋰啟動電池，重量輕容量大，壽命長！缺點就是貴，已宋DM為例60AH啟動電池價錢為三千左右，而相同容量鉛酸電池只有幾百元。這個差價基本上可以換一臺不錯的電動腳踏車了吧！

改就得在電動車廠家源頭統一配置，這無疑增加了不少的成本，以目前的電動車價格至少漲價50%，廠家需要盈利老百姓會買單嗎？仔細想來市場自然萎縮，正好也是國家所調控的方向。主要還是廠家不情願啊。

理想很豐滿，現實很骨感，鉛酸一時半會兒還是替代不了的。至於原因，主要以下幾點。

1、安全性。鉛酸除了嚴重過充鼓包等極端情況，絕大多數情況下還是很安全的，也不用怎麼擔心進水、顛簸之類的。鋰電池的話，汽車上全新a級電芯+強大bms+液冷溫控系統仍然不敢說完全不起火不爆炸，這兩年機率大約萬分之一。而兩輪上的梯次利用下來的電芯+簡單的保護板+無散熱系統的鋰電池，有多少隱患大家品品（也可以看看近年來出過的事故影片，打個預防針，我也做過兩個集錦）。

2、價格。現在小電池組大廠價格約1200元一度電，60v20ah就是1440元左右，零售到消費者端幾層代理商下來在1600元以上，基本是鉛酸兩倍價格。有人會說哪有這麼貴的，淘寶上比鉛酸還便宜，60v40ah才1800等等。那些不是大廠出品，用料不一樣的。正經的鋰電什麼價格，大家去看看小牛、看看大陽、看看九號。價格貴的不單單是三元，其實高品質的鐵鋰也不便宜，甚至有些比三元還要貴。

3、使用不簡便，維修困難。鋰電使用時要注意點，不能濫用，最好懂點電工知識，熟讀使用說明。用錯充電器、長時間過充、進水、顛簸等都有可能造成電池組損壞，輕的需要維修，重的報廢。維修困難，得找專業的，那個費用又是一筆。

4、報廢價值低。鉛酸可以以舊換新，鋰電報廢了很少人收，又不能亂扔汙染環境。回收價值方面，三元還有利可圖，能回收裡面的鎳鈷錳，鐵鋰就差很多，廠家回收處理甚至會虧本。

5、壽命並沒有想象的那麼高。現在鋰電池組壽命，大概是三年500次衰減到85%左右（注：這是路測鐵鋰資料），這還算好的。這兩年各種群、貼吧、論壇看的多了，無論是三元還是鐵鋰，能用夠300次迴圈不出問題就算賺了。

關鍵是“守舊”，不思進取！“某貓”上去看看，32650磷酸鐵鋰電池3.2V5 AH只有6元組建一個48V 10AH 的電池組需要用到32節該電池，再加60元的保護板

為32*6+60=252 換算下來每年的費用是多少？（電池壽命到了，換電池時60元的保護板是不用換的！）更何況降低中國的鉛汙染，又能給子孫後代帶來多少福音？……

磷酸鐵鋰電池相對於三元鋰電池，安全性要強的多。鋰電池在發生碰撞，擠壓，充放電失控時容易引發高溫，三元鋰電池當溫度超過200℃時就會產生熱失控，引起起火爆燃事故。而磷酸鐵鋰電池需要600℃的高溫才能達到熱失控，相對於三元鋰電池要安全的多。

以前的電動客車為了安全都是使用磷酸鐵鋰電池，還有看到很多新能源車發生爆燃，幾乎都是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池理論壽命很長，全迴圈充放電可以達到2000到3000次，鉛酸蓄電池的理論壽命只有全迴圈充放電300到500次，還有磷酸鐵鋰電池的能量密度高，比鉛酸蓄電池重量要輕很多，相同的容電量，磷酸鐵鋰電池的重量只有鉛酸蓄電池的1/3到1/4左右，重量輕了會使續航里程增加。

磷酸鐵鋰電池雖然在安全性和壽命，重量上都佔優勢，但是想大面積的在電動腳踏車上普及還是有很大的難度的。

首先磷酸鐵鋰電池價格比鉛酸蓄電池的價格還是要高不少的，鉛酸蓄電池中含有大量的鉛，可以回收，電動腳踏車換鉛酸蓄電池，以舊換新很便宜就能換一組新的鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰電池回收的價格很低，很多地方沒有人要，換一組磷酸鐵鋰電池價格貴，大廠的產品根本不零售，都是和大型車企直接對接，並且價格也不便宜，新的A級貨1Wh在0.6到0.8元左右，現在私人手裡出售的磷酸鐵鋰大部分是回收的大客車上的電池包，拆解後挑選出來的二手電池，有些全新的也是B級貨，但是價格貴。

磷酸鐵鋰電池在使用中和鉛酸蓄電池特性不一樣，磷酸鐵鋰電池使用必須要使用保護板，對於充電電壓和放電電壓都有嚴格的控制，並且要非常精確，鉛酸蓄電池要粗放的多，並且鉛酸蓄電池就是沒有電了，還是有電壓的，並且等一會電量還會回升，就是不能騎了，燈光這些輔助功能還可以使用。但是磷酸鐵鋰電池就不一樣了，如果沒有電了，保護板達到最低放電保護電壓就會直接把輸出電壓切斷，這樣的結果就是整車一點電也沒有了，燈光也不能用，不插入充電器充電這個斷電狀態會一直保持著，別想著能和鉛酸蓄電池那樣會電壓回升的。

磷酸鐵鋰電池由於特性和工藝的原因，電芯一致性差，就是使用中電芯的電壓會不一致，這樣就會使保護板誤保護，使續航里程大幅度縮減。

還有就是在低溫寒冷的環境中，磷酸鐵鋰電池的容電量會大幅度縮減，我自己給電動四輪車改裝了一組，在零下十幾度的情況下，在沒有開暖風的狀態下續航里程減少了40%左右，開暖風測試，續航里程減少了60%，從夏天續航80多公里直接降低到30多公里，這也是鋰電池的致命弱點。

磷酸鐵鋰電池價格貴，廢電池沒有人回收，使用相對複雜，低溫效能差，電芯一致性差，一組磷酸鐵鋰電池不維修很難能達到宣傳中的使用壽命，這些限制了磷酸鐵鋰電池在電動腳踏車上的普及。

磷酸鐵鋰電池對溫度比較敏感，隨溫度下降容量也同步下降，只適合南方部分地區使用，全部北方地區，和部分南方地區續航會嚴重縮減！還有價格比鉛酸電池高一倍左右，所以制約了磷酸鐵鋰電池，在電動車上的應用！

一方面是價格，另一方面在續航及電池壽命方面並沒有突出表現，如果鋰電池壽命超過5年，續航是鉛酸的2-3倍，那麼價格就不是什麼問題了，有人願意掏這個錢。

不能只看廣告，廣告永遠是展示誘惑，隱藏重點 。鐵鋰電池優點都被他們說完了。但是缺點很少人知道。

我也不知道。但是大部分專業廠商的選擇說明了一切！

磷酸鐵鋰電池的優點很多！例如他的安全效能等。但是密度低於三元鋰電池。這就意味著相同容量下，重量和體積要大於三元鋰電池。

而比亞迪汽車，經過技術獨創、走出了“磷酸鐵鋰——三元鋰——磷酸鐵鋰刀片電池”曲折探索道路。

事實上，國內的鋰電池，還是磷酸鐵鋰先上市的。杭州萬向引進美國123公司的技術；河南的環宇磷酸鐵鋰電池，單片20AH的價格近200元，還不對外零售。

我自己六年前的第一組鋰電池組，就是磷酸鐵鋰電池的，48V20AH，使用到現在效能已經衰減，不能再跑遠路，改做休閒三輪電動車上執行。

三元材料與磷酸鐵鋰、錳酸鋰作為正極材料，在鋰電池的應用中各有長處。如果從安全為前提，電動單車用磷酸鐵鋰電池更值得個人目前選擇。至於廠家用乜電池那是廠家嘅事。

真正的全新磷酸鐵鋰電池價格比較高，這是主因。另外磷酸鐵鋰電池做電動腳踏車電池，因車況原因，中間經常會出現電池單體損壞的情況，真正的使用壽命並不如引數上所說的那麼長，結果不盡如人意！另外能量密度低、重量比較大、冬天續航短，也是一部分原因。