對於大型家用SUV來說，DCT雙離合變速器雖然十分省油，但是其天性中帶有的運動屬性，對於很多家庭使用者來說有些不合時宜；而把平順性發揮到極致的CVT變速器又在面對6～7人的全家人乘坐時有些力不從心，於是AT變速器成為了介於兩者之間的首選。檔位、換擋邏輯設定合理的AT變速器不僅能帶來十分出色的燃油經濟性，還可以兼顧動力傳遞時的平順性。

北京現代第四代New SantaFe和長安福特EDGE已經是大型家用SUV市場上的老面孔了，同時也都是採用AT變速器的代表車型。雖然EDGE已經推出了升級為8AT的ST/ST-Line車型，但在眾多福特粉絲中，ST所代表的SportsTechnologies系列是僅次於RS系列的高效能車型，讓EDGEST/ST-Line與家用大型SUV的定位漸行漸遠，所以今天我們先將目光集中在普通版本的EDGE與第四代New SantaFe，看看他們二者誰更適合家用。

8AT對比6AT 駕駛平順性有何不同？

EDGE搭載的是一臺2.0L EcoBoost缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配6AT變速器，相比之下，作為全新一代車型，第四代New SantaFe搭載的是全新Theta二代2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，但匹配了一臺8AT變速器。

從賬面資料上看，二者的2.0T發動機動力引數不相上下，其中EDGE的最大功率達到了180kW，略微領先於最大功率為176.5kW的第四代New SantaFe，在決定大型SUV加速能力的發動機扭矩方面，EDGE350N·m的也僅僅以非常微弱的差距落後於第四代New SantaFe的353N·m，但值得注意的是，EDGE的這臺發動機要在1750rpm的轉速下才能達到最大扭矩，而第四代New SantaFe在1450rpm的轉速下即可輸出最大扭矩，換句話說，第四代New SantaFe這臺發動機帶來的加速響應性更好。

再加上8AT比6AT多出的兩個檔位，讓第四代New SantaFe在實際加速表現中有著更為綿密的尺比，在同樣的車速區間內，第四代New SantaFe擁有更豐富的檔位可供選擇，配合變速器的極速響應，讓整個加速過程更為連貫、線性。相比較之下，EDGE在日常駕駛的加速中，變速器更容易出現類似於"無檔位可選"的窘境，給乘坐者帶來一種前後晃動的不適感，特別是對於經常暈車的人來說就很不友好了。

8AT對比6AT 油耗表現有何不同？

就像上文在對比平順性中提到的發動機效能，與EDGE相比，第四代New SantaFe發動機響應更為靈敏，在達到同樣動力輸出效能的前提下，第四代New SantaFe的發動機轉速都要明顯低於EDGE，這已經給更好的燃油經濟性打下了一個很好的基礎。

配合尺比更密集的8AT變速器，實際駕駛過程中在同樣的行駛車速下，第四代New SantaFe往往能夠達到比EDGE更高的檔位，特別是到了較高的車速下，EDGE在達到6檔時就只能依賴發動機拉高轉速才能保持繼續加速了，而多出來的兩個檔位，讓第四代New SantaFe能夠儘可能維持發動機轉速不至於太高，達到更好的燃油經濟性。

實際油耗成績也證明了這一分析，兩驅車型中，EDGE百公里油耗在8.5L水平，而第四代New SantaFe可以達到8.2L，在四驅車型中，第四代New SantaFe也僅為8.9L/100km，而EDGE則沒能守住9L的分水嶺，9.4L/100km的油耗成績對於日常出行來說就不是那麼美好了。

既然說到了四驅系統，兩款SUV都具備一定的四驅能力，EDGE搭載的四驅系統在實際駕駛中表現中規中矩，與只具備兩個前輪驅動的情況相比，這套四驅系統的確能在溼滑路面行駛時帶來一些穩定性上的提升。

相比之下，第四代New SantaFe搭載的HTRAC 智慧四驅控制系統讓人感到更加驚喜。首先，這套系統來自於現代汽車高階品牌Genesis，在高階車型上的成功經驗，讓這套四驅系統在實際駕駛中帶來了更加智慧、優雅的駕駛體驗。

無論是行駛在公路、非鋪裝路面，使用者只需選擇好車輛的駕駛模式，無需糾結該選擇怎樣的四驅模式，HTRAC智慧四驅控制系統就會自動控制前後輪的動力分配，讓車輛的四驅系統進入到了智慧化控制的新境界。

除了出色的平順性、燃油經濟性，第四代New SantaFe還配備了整合12項ADAS輔助駕駛功能的"智心合一"安全駕駛系統。其中更首次應用ROA後排乘客提醒和SEW安全下車警示等對家庭使用者來說非常必要的智慧科技配置，讓第四代New SantaFe成為全家出行的不二選擇。

EDGE的空間利用率及油耗表現沒有New SantaFe好，但是動力、操控及品牌比New SantaFe更優，綜合考慮來說New SantaFe價效比更高，但一般人預算夠得話還是不會買韓系的。