後驅和四驅的對決

BMW3 Series標軸版

奧迪A4L-Quattro四驅

誰能成為豪華品牌入門級運動轎車標杆應該是沒有爭議的-兩車並列第一，因為後驅車和四驅車的駕駛樂趣完全不同，並不存在對比的價值，如何二選其一應以追求“穩健的極限”還是失控中的駕駛極限帶來的刺激，簡單分析一下，首先看A4L。

奧迪A4L-2019款個運版版價效比很高，綜合優惠後的價格在30萬左右，這是豪華品牌轎車30萬級裝備縱置四驅系統的唯一選項。不過有一點不能不說明，新款A4L的Quattro四驅系統不再是機械節油的託森差速器，而是採用了多片式離合器結構的限滑差速器；其功能不再具備老款前後橋扭矩自動調整配比的能力，而是成為兩驅與四驅適時切換且分動固定的普通四驅系統，執行的狀態如下。

沒有了託森差速器的Quattro多多少少有些遺憾，不過發動機的佈局還是決定了驅動形式有先天優勢，車身前後重量配比仍舊是比較理想的。且A4L的懸架結構很不錯，前後五連桿式獨立懸架對於車身姿態的控制能力以及轉向清晰度的反饋都做到了高水平，輕量化鋁合金的材質也屬於比較高標準。這一平臺與懸架系統加上四驅系統，能夠實現的是A4L有很高的失控極限，駕駛這臺車可以很有底氣的做出一些看似有些危險的駕駛動作。

效能方面A4L的45TFIS個運版搭載的是四缸EA888-2.0T，最大馬力為252PS、峰值扭矩370N·m（1600-4500轉），動力儲備對於一臺整備質量不過1670KG的轎車而言很充足，變速箱又是高傳動效率的七檔溼式雙離合，這一組合能夠驅動A4L國⑥版完成6.5秒的百公里加速成績。在30萬級豪華品牌轎車中，不論效能還是操控A4L都達到了標杆水平。

BMW3 Series-330i版本一直以來都被視為豪華品牌轎車的運動王，這點確實不能否認。因為高功率的2.0T發動機達到了258PS的最大馬力，同時峰值扭矩高達400N·m並且能在1550-4400轉之間持續輸出；這種誇張的動力儲備即使匹配8AT變速箱也能實現6.2秒的破百成績，效能比A4L更強。但是這臺車會很難操控，因為大馬力的後驅車很容易出現“推頭”，比如下面這種場景。

所謂的“推頭”指車輛過彎時後輪輸出的扭矩太大，大到超過了前輪轉向過程中與地面的摩擦力；摩擦力被克服之後則前輪的轉向會失去指向能力，車頭會被車尾推著走直線，這是一種因實力過強導致簡單粗暴的行駛狀態。後驅車在溼滑路面或高速過彎加速時很容易出現這種情況，不過很多人享受的就是這種體驗；但是沒有相當嫻熟的駕駛技術，一旦車輛“推頭”失控則有可能直接撞向護欄。

總結：BMW3 Series330i標軸版仍然是臺運動能力非常強的後驅轎車，但是這臺車會很挑駕駛員，沒有一定的駕駛技術選擇3系也是白瞎了這臺效能車。如果自認為沒有這種駕駛技術或者不追求這種有樂趣的失控體驗，那麼穩健的四驅效能車A4L則是同級最理想的選項，應該如何選擇只有以自己的駕駛技術衡量了。

如果是自己來開，喜歡駕駛感，享受劈彎的樂趣我覺得你可以首選330，新A4l中期改款的還沒上，這個級別的寶馬還是標杆

現在肯定不適合買2020款的寶馬330，因為新車剛剛上市，售價很高，除非你可以接受一年後新車掉價5萬的情況，要不然還是等等再買比較好，相反的，奧迪A4L的優惠幅度已經達到了最大值，就算是選擇45四驅頂配的車型，優惠下來也只要33萬左右，這個價格只能買到寶馬325，所以奧迪A4L更加值得入手。

如果根據你的使用需求去選擇的話，主要是以市區通勤為主，偶爾會自駕遊，那麼就更加不適合選擇寶馬330了，330的動力太強，258匹馬力和400牛米的扭矩雖然會帶來更好的動力爆發，但是對於正常使用顯然是動力過剩，而且會帶來高油耗和難以操控的問題。

相反的，奧迪A4L有四驅加持，也是比較適合用來自駕遊的，畢竟自駕遊的道路環境比較複雜，有些路段可能後驅車根本沒法正常透過，而四驅車可以適應的環境 更多，到了冬天，雨雪天氣行駛的時候也會更加穩定，後驅車完全就根本無法上路行駛了。

如果要買BMW3 Series，建議還是再等一年，然後選擇325就完全夠用了，如果這一年內就要買車，那麼奧迪A4L顯然是最佳的選擇。

在價格上奧迪A4L要比寶馬的330i有更多的優惠幅度，因為奧迪A4早早的就完成改款，反觀寶馬的3系剛剛完成年度大改款在價格上比較的堅挺沒有什麼優惠幅度，但是它的整體配置上可以完爆奧迪A4是毋庸置疑的。動力資料上他們之間不相上下，難分伯仲。

如果大部分時間是城市裡代表的我比較推薦寶馬的330i，首先它匹配了zf的8at，在低速擁堵路況完全沒有突兀和搶檔的現象在傳動效率上也比較突出，其次寶馬的操控精髓就不贅說了，寶馬的精髓都在3系呢！330Li是有四驅模式的，330i只有後驅，缺點是價格太高了，這樣的價格可以買到奧迪S3了。

奧迪A4L目前還沒有改款，價格上有很多優惠。