首先在品牌力紅旗那絕對配得上這個價格，畢竟是中國產豪車，比別的牌子要靠譜很多，不用擔心維修保養的問題，畢竟現在4S坑車主的例子太多了，買大品牌紅旗還是放心些。然後就是車型，我認為性HS7的價比很高，特適合青年人購買，外觀雖然寬大但是不會覺得笨重，而且各種配置功能也都特別的實用，屬於花最少的錢買到最實用的車，所以這三十萬還是相當值得的，而且舒適度也OK。

那就得看是針對什麼樣的消費群體了，買個Jetta都得貸款的人，你把這車放他跟前，那他肯定覺得貴。如果單說紅旗這款HS7的配置，那我覺得價效比還是很高的，針對的應該是比較追求生活質量的人群。拋開別的，就全系四驅3.0T發動機這兩點，絕對配得上35萬這個價格。每個人的審美觀不一，我個人還是覺得HS7的外觀與內飾很標緻，並且很新穎。不像某些中國產車在一味的模仿，HS7彰顯了性格。配置上同樣是可圈可點，黑科技功能很多。最後說一句，其實看上一樣東西自己喜歡就是值，東西再好自己不喜歡也是不值。

先說說HS7

相比CROWN，事實上hs7的各項資料更接近q7，那麼是不是hs7套奧迪？當然不是，一汽用CROWN馬自達的平臺是因為當年有技術轉讓協議，而一汽與奧迪從來沒簽署過這種東西。如果一汽把q7的底盤直接拿來用，奧迪是會起訴一汽的。

Hs7各項資料接近q7，是因為這款車在設計之初就是對標q7。當然在各種結構以及發動機研發的時候，會學習借鑑奧迪的技術。

所以，hs7可以理解為是一汽徹底吃透CROWN與奧迪技術之後，在CROWN平臺基礎之上，研發出的一款資料接近q7的豪華suv。因為徹底吃透，所以才有能力搞這麼大的創新，有完全自主智慧財產權。

這麼說吧，如果把產品力細分為品牌，顏值，機械效能，駕駛感，內飾，用料，做工，質量。如果說合資bba是一線，合資大眾豐田本田是二線。

可以分析一下，品牌顏值紅旗絕對一線，機械效能略低於大眾，但略高於日系。我在試駕的時候，駕駛感在提速，轉彎，nvh差不多二線大致也是這個感覺，低於大眾，強於日系。

內飾用料超一線，遠遠強於bba，全鋁合金底盤不是吹的。

再說說HS5

H5底盤可以理解為是套殼，發動機變速箱無關。可以理解為套一半的殼。

而hs5的懸掛底盤結構與馬自達有很大差別，發動機變速箱更是毫無關係。可以理解為在馬自達技術基礎之上的創新研發。

一汽自主的做工以前很差，比奧迪差的很多。h5車主反映的問題絕大多數都是各種異響，不過有問題的車主佔車主總體比重還是很低，比很多合資自主車要低。新款h5釋出也快半年了，反映異響的車主遠比老款要少。據我在一汽的朋友講，徐留平對紅旗做工抓的非常嚴，這一年紅旗車整體工藝水平提升很大。hs5上市快半年了，也沒有爆出大的異響問題。所以做工這一項，可以給hs5定位為2.5線水平。

而產品質量也沒有問題，車質網報告顯示，紅旗h5投訴率為所有車型平均投訴率的五分之一，是所有自主車中質量最好的車型之一，完全沒有三大件的質量問題，hs5應該也沒有問題。相比來講，我的寶馬535燒機油簡直燒到懷疑人生啊。所以hs5得質量應該能到1.5線，但只是估計，真實情況如何，還要等上市一年以後再看。

所以綜合一下，hs5，品牌顏值1線，內飾用料超1線，機械效能與駕駛感受2線，質量1.5線，做工2.5線。

綜合看，如果說bba產品力是一線，主流合資豐田大眾是二線。hs5的產品力可以到1.5線左右。這樣綜合一下起步價，bba的中型suv起步價39萬左右，主流合資起步價在18萬左右。hs5起步價在27萬左右較為合理。鑑於bba與TiguanTAYRONcrv都在大幅優惠，hs5的產品力可以支撐22到23萬的起步價。

而事實上這車的起步價僅僅是18萬，買即賺。為什麼會是這種情況？還是因為華人對中國產車不認可，任何產品必須符合市場定位，那麼這個定位是什麼？就是華人的認可度，比如你買一條牛仔褲，如果是義大利產的，你認為賣1000很合理，但同樣一條褲子，如果是中國產的，可能100你都嫌貴。

這樣成千上億人都這麼想，就形成了市場定位。中國產的東西再好，華人不認也賣不出去，所以就必須當下身段，在華人只能接受中國產三四流產品的市場中，把1.5流的產品按2.5流的產品賣。才有可能有銷量，銷量多了，買的人多了，有保有量了，才能改進缺點，贏得市場的信任。才能真正把品牌做起來。華為也是這麼起來的，mate第一代產品起步價2200，現在起步價4000。

我朋友和我講，hs5這車是不賺錢，甚至略微賠錢。原因一方面在於一汽的成本控制太差，以往各種腐敗與關係戶橫行，現在雖然好太多了但還是比不上吉利長城。另一方面就在於應該賣23萬起步價的車現在僅僅賣18萬。用的高階材料太多，可以找找拆車影片，看看vv7在看不見的地方都用什麼料。

現在hs5上市接近半年，出現的小毛病都在可以接受的範圍內。如果不急，可以等2020款，等一汽把小毛病就改完了，就沒有任何問題了。