斯巴魯在售的一共有三款SUV，知名度比較高的有Forester、Outback，XV作為入門級略差一些。這三臺車適合自駕遊，但是沒有一臺可以越野，這是車身結構和變速箱導致的問題，以Forester為例介紹一下：

Forester，車身尺寸4620*1810*1735，軸距2640mm，緊湊級的車身尺寸空間水平還算不錯；動力有2.0L、2.5L、2.0T三款發動機，2.0T的加對於動力的提升還是相當不錯的，不過三臺發動機匹配的全部是CVT變速箱。

CVT變速箱的動力是依靠鋼帶和錐輪的摩擦獲得動力，工作中首先會損失一部分動力，鋼帶也會產生磨損；而如果扭力值過大或者長時間低速執行，鋼帶就會有變形甚至斷裂的可能，而且操作不到也容易漏油或者高溫，所以CVT變速箱不適合野外的複雜環境更談不到越野。

再加上承載式車身的結構，車架剛性也差很多。所以即使四驅結構不錯但是整車並不適合越野，Forester就是一臺透過性不錯的城市SUV。

至於Outback，一臺2.5自吸的中型SUV動力本就一般，離地間隙和接近角離去角都很差，更談不到越野；而XV就是一臺兩廂車，這車的實用性就比較一般，作為家用都不划算，所以想要越野別考慮斯巴魯。

不過就是為了代步也不建議再考慮斯巴魯的車，以最新的銷量統計資料作為參考，斯巴魯的三臺SUV均未上榜，而銷榜的最後一名是排名第213名的力帆X50，銷量僅有一臺；也就是說銷榜之外的可能一臺都賣不出去，至於斯巴魯的4s店也已經很少見了。

斯巴魯的SUV共有三款：XV、Forester、Outback，三款車型動力匹配共有三種2.0L、2.5L、2.0T，都採用鏈式CVT變速箱，這三款車型的四驅配置和形式完全一樣，型號是ACT-4，都帶有X-MODE模式，區別只是離地間隙和接近角、離去角的不同。

斯巴魯的四驅能力相當不俗

斯巴魯生產四驅車型很有歷史，在1972年設計、生產出世界上第一臺四驅車，實際上，儘管斯巴魯的四驅脫困能力不俗，在同級別城市SUV中數一數二，但是，斯巴魯的全時四驅卻不是為越野而設計的，斯巴魯的全時四驅主要就是為了操控和穩定性而設計，無論是其最強的DCCD還是上一代的VTD或是現款的act-4，其設計取向優先保證汽車的操控性、穩定性、高速循跡性，其次才是提升汽車的脫困能力。

高離地間隙提升透過性和脫困能力

由於斯巴魯全系使用水平對置發動機，這種發動機氣缸水平放置，發動機的重心很低，這樣，就允許斯巴魯在設計發動機時把放置高度進行提升，各位可能會疑惑，既然重心低是優點，為什麼還要刻意的提升發動機的高度，這主要是為了給避震系統騰出空間並提升離地間隙，Forester的離地間隙是220mm，這麼高的離地間隙還不影響操控，這在同級別中是有優勢的。因此如果你選擇一款可以輕度越野、可以適合長途自駕遊，斯巴魯是完全可以勝任的。

斯巴魯是一款安全取向的車

實際上斯巴魯的所有技術都和安全相關，水平對置發動機提升過彎極限和安全性，左右對稱佈局提升汽車操控行同時可以有效避免扭力轉向，全時四驅保證高速穩定性和循跡性，基於拉力賽車的防滾車架理念設計的高強度環形車架和久經拉力賽考驗的底盤調教、世界上首款基於3d可見光技術的eyesight輔助駕駛系統，可以實現0-180km高速跟車並剎停。可以說為了提升安全性，斯巴魯把所有的技術都武裝到了牙齒。

斯巴魯的缺點：

斯巴魯的最大缺點是外觀設計師好像是國內技校的水準，永遠設計不出漂亮的車，就像一個有實力有技術的理工男情商卻很低，不會撩妹永遠不能獲得心愛女生的青睞。其內飾設計像上一個時代的產品，外觀一代更比一代醜。隔音方面一直不是斯巴魯的強項，不過據說2018款有了很大提升。另外，由於整車進口，個別非常用配件的供給時間會較長，好在其整車故障率很低。基本上一直開就完了。。

本人Forester車主，可以負責人的告訴你，自駕游完全沒問題。斯巴魯在城市SUV級別裡透過性是最好的，完全碾壓X-Trail。當然，城市SUV沒有大梁，嚴格來講不能說越野，但只要不去極端環境也足夠了。其實斯巴魯的弱點是原裝進口，價效比不高。再就是網店少，如果自駕去偏遠地區可能維修是個問題。其他的車輛本身完全不用擔心。

CVT之前的車型都可以越野，中等強度等級，和歐藍德以及PRADO和奧迪四驅效能差不多。並非硬派越野。自駕遊之前做好準備工作全程無憂，檢查好車輛狀況再出發絕對沒事，CVT變速箱的斯巴魯就只適合鋪裝道路和少量沙石路面行駛，極限越野就不要硬上了。安全效能速度和行駛穩定性以及品質可算一流水平。這車和沃爾沃是僅有的兩個透過美國道路交通安全域性10%偏置碰撞合格的品牌。自己判斷。斯巴魯在美國銷量排名靠前。