這本帳你是怎麼算的？

一個是讓火箭單獨飛3000多米。

另一個是所有的工作人員要多爬3000多米。

你說哪個更經濟？

發射火箭要考慮綜合因素，除海拔高度外，最重要的是低緯度，還有交通條件(鐵路、機場、港口)，生活配套設定等等，在高原發射總成本不降低反而會高。

運載火箭都是巨大的物品，汽車運不了，一般用火車運，最新型的運載火箭火車也運不了，需要用輪船才能運輸。為什麼我們在天津新建運載火箭生產廠？方便上船而已！為什麼在海南建設新的發射基地？除了緯度低可以節省發射燃料外就是為了船運方便。中國航天事業開始的時候西藏連鐵路都沒有，不說運載火箭運不進去，就是建設發射場所需物資也運不進去，同樣的基地，建在西藏比內地要貴好多好多倍！解決運輸困難之前，任何不是西藏必須的東西都不要建在西藏，太貴了。做事不計成本的提問者，真服了你了！

為什麼不在青藏高原發射太空火箭。這個可能涉及發射視窗、入軌視窗等航天專業知識，本人不懂。但是，有一點我們是能夠想象到的，那就是運輸。

您能想象承載著龐大航天火箭部件的特種運輸車輛，行駛在怒江72拐上嗎？

我想這就是不在青藏高原上發射太空火箭原因吧。

幾千米的高度對火箭升空沒太大的實際意義.建航天城主要是要運輸方便之類的 建在青藏高原反而增加了難度.在人力物力上增加成本

中國的青藏高原平均海拔都在3千~5千米左右，個別的山峰甚至超過6千米。為什麼中國航空運載火箭都不到那裡去發射呢？

青藏高原是中國最大也是世界海拔最高的高原，被稱為“世界屋脊”、“第三極”，南起喜馬拉雅山脈南緣，北至崑崙山、阿爾金山和祁連山北緣，西部為帕米爾高原和喀喇崑崙山脈，東及東北部與秦嶺山脈西段和黃土高原相接，可以說青藏高原地大物博又地勢險峻，道路崎嶇氣溫多變！在高原上建設航空航天平臺非常艱難，就拿基礎設施的道路來講，青藏的公路從上世紀的50年代就開始修建，在本世紀初2000年才基本全面覆蓋並通車，但多數都是簡易公路，鐵路於2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成。2002年完成投資53.2億元，6月29日開始鋪軌，年底順利到達崑崙山。箇中的艱辛和苦難只有建設這些鐵路的人們才能領略！運載火箭都是巨大的機械，需要大型運輸工具和寬敞平整的道路配合，很多都需要火車或輪船才能運輸，而青藏高原由於地形地勢的原因其搬運的成本無法用金錢來估計和衡量。青藏高原緯度較低，海拔高，其溫度也太低，空氣稀薄，氧氣少，也不利於燃料燃燒，不利於火箭發射。當然，對從事火箭發射的相關人員來講，氧氣少，壓力低，紫外線光強烈，根本就不適合這些人在那裡工作和生存。所以，中國的運載火箭基地不建設在青藏高原也是這些原因。一句話，火箭發射適合在氧氣充足的低海拔地區，中低緯度地區進行，如果能在赤道附近就更好了。而青藏高原那多出的幾千米高度對火箭升空沒太大的實際意義，相反為了減少這幾千米高度卻增加了更多的人力和物力成本……

沒有省太多的原料，倒是平臺不好建，環境惡劣，氣候變化大。良好的天氣是火箭發射的條件，如果有狂風、雨雪天氣，火箭不會發射的。青藏高原的氣候條件對於發射火箭來說並不理想，在那裡建發射基地太麻煩，成本高，綜合考慮作為發射基地，青藏高原不適宜。

我明白題主的想法。題主也許是認為青藏高原海拔較高，所以航天器達到同樣高度的時候火箭可以少走幾公里的路徑，這樣的話可以節約一部分燃料，經濟性也就更好了。但實際上，火箭燃料雖然寶貴，但還不差這點。四五千米的路程，完全加起速度的火箭一秒鐘不到就走完了。當然了，能省一點是一點，但這個問題也要綜合考慮，不能只考慮火箭發射而不考慮其他問題。

不可否認的是，火箭在青藏高原發射比在同緯度的其他地方發射確實能夠節省一些，但大家有沒有想過這樣一個問題:青藏高原交通不便，路途遙遠，火箭造出來之後怎麼運往目的地？火箭、衛星等重要物資，經過如此長途跋涉，穩定性可靠性怎麼保證？為了節約那不到一秒的時間，耗費巨大的人力、物力，賭上火箭的穩定性可靠性，這筆買賣劃不划算？

此外，火箭發射需要大量工程技術人員的參與，而青藏高原大氣壓低，有些高原反應嚴重的人根本無法在青藏高原正常生活，更不用說承擔一定的工作量了。這個原因也是影響發射塔建在青藏高原的重要原因。

其實在地面建造航天發射基地有一個選擇方法，那就是儘可能向低緯度移動。一般而言，同樣的海拔高度下，緯度越低，地球自轉的線速度越大。這樣的話，飛船在起飛的一瞬間，就已經有了一個速度了，後續只需要更少的燃料就能夠加速到既定速度。最好的位置應該是赤道，在赤道上，所有的火箭在剛開始就已經有了一個四百多米每秒的速度。這對燃料的節省可不是一點半點。我們在海南建造發射基地就是基於這點考慮的。