上半年有幸試駕了Wraith，基於上代7系打造的兩門四座轎跑算是古斯特的轎跑版，6.6TV12雙渦輪增壓發動機，5米3的車長，兩噸多。開完發現這就是給專職司機開的車，完全為乘坐者設計的。

方向盤大而細，圈數多，虛位大，完全沒有回饋，掉頭時候想哭的心都有。6.6T動力雖強，ZF8AT也不錯，但是由於過大的自重和完全舒適向調教，百公里加速五秒多確沒有推背感。很不好開。

舒適性方面真實秒天秒地，隔音濾振逆天，我四十公里速度過減速帶，車裡完全沒有感覺到振動和聲音，估計這就是大老闆追求的境界，乘坐起來就跟家裡沙發上一樣，籤個合同品個紅酒完全不在話下。我就很想知道作為旗艦的Phantom能到什麼境界?

絕對的優異。英華人在機動車領域是開山鼻祖，路虎～越野車的代名詞、勞斯萊斯～豪華轎車的代名詞，吉普軍用多功能機動車也是由英華人首次發明，賓利也是世界級名車。

提到量產車最貴的要算阿斯頓·馬丁，效能最好的肯定要算是勞斯萊斯，為什麼好？

勞斯萊斯標配的零胎壓繼續行駛技術在全世界是獨一無二的，車子如果被扎過透過故障時也沒事能繼續以70碼時速行使80公里左右，車價只有400到1000萬左右，而同樣的三廂豪華商務轎車價格在千萬以上的也沒有這麼好的輪胎。我們都知道在高速路上如果車子在一百碼的速度突然爆胎死亡率基本上是百分之百。

其他的配置也是你能想到的它基本都有了，導航儀、定位、空調、倒車雷達影像、自動泊車入位、泊車輔助、陡坡緩降控制、動力牽引力控制系統、氙氣大燈、大燈清洗等一系列的高階配置都有。

耐用，平時百分之九十九不會出任何毛病，換換機油就可以了，只要你不去故意肆虐它用三十年沒問題。

所以它的效能絕對的好。

這款車我知道，我家又一輛，很大氣，動力，音響，和舒適度不用說了，都這個價位了，說說他的缺點，一直想開開不走，現在還在我書櫃上放著！！！

“全手工”的意思是：機器做得好的工序一律用機器組裝（例如發動機組裝），人工做得好的工序一律用人工（例如內飾木板打磨，皮革縫製），以犧牲時間為代價，十年磨一劍，要的是“好”。

而“全機器生產”的意思是：不管什麼工序，只要機器比人做得快，就用機器，要的是“快”。

舉個服裝生產的例子，眾所周知，英國薩維街的定製裁縫店出品世界上最牛逼的正裝，全部量體訂做，但是其中鎖釦眼這樣的工序還是要機器來做才好啊，人手不可能縫得比機器整齊均勻，那些裁縫的牛逼之處主要在於裁剪和整體設計。

說實話，開真的沒有太多樂趣，你也可以說就是開船的感覺。有兩條印象比較深刻的:1.經常踩油門完全感覺不到加速感，也感覺不到速度很快，但一看儀表盤已經100多了。也就是其實加速很快，但你沒感覺。2.反之也一樣，急剎車車內人也沒什麼太大感覺，不存在前仰後合的情況。其實我一直沒想明白是怎麼做到的。感覺挺違反物理定律的。 其他型號沒開過，不好評論。我個人那時比較愛開的一臺是6.0雙T的極速版飛馳，那是我開過感覺最爽的車，優雅豪華與暴力運動並存。 另外，Phantom的一些部件還是和寶馬7 一樣的，毛病也一樣，氧感測器有時會接觸不良，車子會突然失去大部分動力，想象一下一臺白色Phantom開在高架上突然速度降下來保持25公里每小時的樣子……很尷尬。

看了勞斯萊斯的工廠，你就知道它效能為什麼那麼好了！

要說當今最奢華的品牌，非勞斯萊斯莫屬，相比老對手賓利，兩者的經典水平相近，可勞斯萊斯勝在氣場上，大家來看看勞斯萊斯的工廠，感觸一下錦上添花的消費環境，看完你就知道為什麼勞斯萊斯能賣這麼貴了。

咱們這次介紹的是在英格蘭南部的勞斯萊斯總部古德伍德，已經建成了100多年，這歷史底蘊也是沒誰了，要曉得很多品牌都還沒有成立100週年，而這間工廠是寶馬收購勞斯萊斯後才建成的。

可是上圖，你們齊全感到不到有後進的氣味，所有放在今天都顯得很簡練，切實拜服它的設計者——尼古拉斯·格雷姆肖爵士。

上圖是消費流出水線，不過由於勞斯萊斯都是人工打造所以這裡只要一個個工位，在拆卸階段的勞斯萊斯用處中的黃色拖車來挪動。

勞斯萊斯由於是定製的關係，所以色彩抉擇史無前例的豐厚，就和水彩顏料一樣，而且你還能夠定製色彩，他們都能幫你發明進去。

勞斯萊斯的任務間非常整齊、寂靜，大家都在有序的實現本人的任務，這和很多國際的廠房流水線構成了鮮明的比較。

上圖就是勞斯萊斯首創的星空頂，這種繁雜的工藝也是由手工實現的，工序非常繁瑣，尤其是光纖的裝置，相對是匠人精力。

連看不到的動員機艙以及發起機也是檢測實現的，要重複確保零件裝置的精度和符合度。

再座椅方面，勞斯萊斯也是定製化效勞，它能夠依據駕駛者的體型進行設計，保障客戶乘坐的舒適度！

在售賣之前，勞斯萊斯的車還要進行嚴苛的質量檢測以及隔音檢驗，確保到達最佳狀況。