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1 # 菲常視界出品
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2 # MrLiwei
全新RAV4榮放還為使用者提供同級車中少有的三種四驅系統：動態扭矩控制系統最佳化升級，大幅提升操控性、穩定性、越野效能；動態扭矩向量控制系統，實現同級別車型難以效仿的後橋扭矩獨立分配，多地形模式針對在砂石、泥地等路況實現更強的越野效能；2.5L雙擎版搭載的電子四驅（E-Four）憑藉三電機結構，實現前後輪扭矩20:80，加速性、操控性達到後驅車水準，釋放狂野一面。
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3 # 汽車三國
RAV4的2.0L自吸和2.5L混動車型上的四驅系統有什麼區別嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
通常來說，目前在售的緊湊型SUV和中型SUV都會在高配車型上配備四驅系統，儘管和硬派越野車不同，SUV不會真的去越野，但是作為一臺底盤更高的“多用途車”，SUV也會比轎車有更多行駛在非鋪裝路面上的機會，因此搭載一套 四驅系統也會對於提升這些SUV車型的透過性有很大的幫助。
不過目前市面上在售的車型一般全系只會有一種四驅系統，很少有像凱迪拉克XT5那樣全繫有兩套不同四驅系統的車型，但這些在這臺RAV4面前都不算什麼，因為這臺全新的TNGA架構下的RAV4全系一共有三種四驅系統，我們就一起來看看這三套系統系統都有哪些區別。
動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）搭載車型：2.0L CVT四驅風尚版
官方指導價：20.38萬元
這套動態扭矩向量控制四驅系統聽起來很繞口，但事實上這套四驅系統就是最常見的適時四驅系統，其中央差速器是多片離合器，在日常行駛時是完全斷開的，此時車輛採用前驅方式行駛，而在需要的時候（嚴重打滑時），這臺中央差速器會壓緊多片離合器，從而分配部分扭矩到後輪幫助車輛脫困，此外，這套多片離合器也可以直接鎖止，此時前後輪的扭矩分配為50：50。
這套系統最大的問題就是結構簡單，雖然成本也相應比較低，利於車輛大範圍使用，但是這套系統只能依靠電子限速來限滑，沒有辦法在左右車輪之間自由分配扭矩，某側車輪打滑時，另一側沒有辦法迅速鎖止，因此脫困能力較差。
動態扭矩向量控制四驅系統（DTV 4WD）搭載車型：2.0L CVT四驅尊貴版
官方指導價：22.58萬元
和那套“動態扭矩控制四驅系統”不同，這套四驅系統上面多了“向量”兩個字，這兩個字的雖然聽起來很“高大上”，但實際上這套系統解決的最大問題就是左右輪上扭矩無法自由分配的問題。
和上面那套四驅系統不同，這套四驅系統的中央傳動軸上並沒有差速器，但是卻在後橋的差速器左右各多了一個多片離合器，透過離合器的結合多少決定分配到左右輪上扭矩的比例，因此這套四驅系統可以在某側車輪打滑時直接將分配到後橋的扭矩的100%直接分配到另一側的車輪，從而幫助車輛快速脫困。
除了在非鋪裝路面脫困時更有作用，這套四驅系統對於車輛的高速動態特性也有很好的提升作用，例如在車輛高速右轉的時候，其左側車輪的轉速會更快一點，這樣就會造成左側車輪喪失一部分扭矩，這套四驅系統會分配更多的扭矩在左側車輪上，從而幫助提升整車的動態穩定性。
電子四驅系統（E-Four）搭載車型：2.5L 雙擎 四驅精英版/旗艦版
官方指導價：23.78萬/25.88萬
和上面的那套DTV 4WD系統相比，這套四驅系統從原理上來說就簡單多了，這套四驅系統連中央傳動軸都沒有，由於混動系統的存在，這套四驅系統其實就是後橋上直接有一臺電機。事實上，這臺四驅雙擎車型總共有三臺電機，其中前橋有兩臺異軸電機，後橋另有一臺電機。
在日常行駛當中，後橋電機會停止工作，此時車輛就是非常純粹的前驅形式，而在車輛需要脫困時，直接給後橋電機供電就可以讓整臺車變成一臺四驅車型了。
和傳統的四驅車型相比，搭載這套E-Four四驅的RAV4因為沒有了中央傳動軸的動力傳遞損失，因此傳動效率更高，只不過，這套系統和2.0L四驅風尚版上的那套DCT 4WD系統一樣無法在左右後半軸之間自由分配扭矩，同樣也需要靠電子限速來限滑，因此不得不說是有些遺憾的。
不過總體來說，這臺E-Four四驅系統的脫困能力依舊是非常不錯的，而且相比傳統四驅效率更高，因此如果你的預算充足的話，我依舊推薦你選擇搭載這套E-Four四驅的車型。
以上
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2.0L汽油版和2.5L混動版，兩者的四驅有著天淵之別。
首先，2.0L四驅是傳統的機械結構，一套適時四驅系統。豐田的這套四驅系統比較成熟，問題是脫困能力較為孱弱。同級別的三菱和日產的系統都比豐田這套強，很多！豐田的這套四驅系統，連交叉軸都過不了！
至於2.5L混動版的四驅，是在前後軸各放置了一臺電機，整個系統的動系統由電腦控制，可以實現左右動力傳遞自如，對打滑的車輪限制非常迅速。所以，該四驅系統相當強悍。早期，這套系統是應用在雷克薩斯NX上的。經過多年的應用和升級，該系統如今也相當成熟可靠。