國六版本的雷克薩斯ES200上市了，滿足了日益環保要求，消費者有沒有滿足？得看消費者的需求是什麼，如果不看動力，雷克薩斯ES200還是能夠滿足大部分消費者需求的，有品牌、有內飾、有外觀、有質感。當然，雷克薩斯ES200還是比較有誠意的，換裝了全新的2.0L發動機，動力有那麼一點點的增強。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。

雷克薩斯的招牌-ES系列

雷克薩斯可以說是現在車市中售價最硬氣的品牌，不加價就等於優惠了的做法不但沒影響銷量，反而賣的越來越好，作為一個二線豪華品牌可以說真的是相當厲害了。

今年1-6月，雷克薩斯在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。而雷克薩斯最重要的ES車系作為最受歡迎的車型，月銷量破萬，這個銷量對於豪華品牌來說相當恐怖了。國內豪華車一線品牌的賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6，月銷量也不過是一萬左右。要知道，雷克薩斯還是純進口車型哎，僅豪華中級轎車來說，雷克薩斯ES已經完全不怵BBA了。

ES系列的銷量擔當-ES200

大家都知道雷克薩斯的ES系列旗艦是ES300h，就是混動版的，那是真的舒適，但ES系列的銷量大頭其實是ES200。大家可以在路上注意下ES，車屁股後面的小標還是以ES200為主。別看ES300h和ES200好像就差個數字100，實際售價相差10多萬了。

而ES200被大家噴的最厲害的地方就在於動力太肉，其所搭載的2.0L+6AT動力總成，單看賬面資料不算差，但它偏偏被放在一臺近5米長的行政級轎車上，其破百成績直接跑到了12秒開外，這個動力想要加速超車還是省省吧。

動力差為啥還有人搶著去買ES200，最主要的還是雷克薩斯ES的外觀、內飾設計真的非常驚豔，成功抓住了消費者的心。相比bba，雷克薩斯ES的外觀就像優雅的紳士，讓人如痴如醉。另外，ES200是入門款，30萬的預算就可以落地了，開著很有面子。再加上雷車的實用耐造，小毛病少，還有售後免費保養，造成ES200熱銷也就不難理解了。

2.0L＋CVT的ES200怎麼樣呢？

新款ES最大的改變就是動力，尾氣排放上符合了國六標準。總體來說，這套全新的動力總成有升有降。

發動機動力上升了一些。新款ES 200的2.0L自然吸氣發動機由現有的6AR-FSE型更換為M20A-FKS型2.0L發動機，最大功率上升至127kw（原來123kw），峰值扭矩上升至208牛米（原來199牛米）。

變速箱弱化了一些。新款ES 200的變速箱由愛信的6速自動變速箱換成了可模擬10檔的CVT變速箱，雖然在燃油經濟性上更好些，但勢必影響一些加速效能。

對於動力，發動機只提升4KW的功率，動力並沒有"質"的提升。換裝CVT就有那啥了。CVT無級變速箱的確節油，但加速感差。對於新款ES200來說，加速還是肉，沒有絲毫改變。簡單來說，這套動力總成和豐田C-HR以及CAMRY2.0L一模一樣，只不過在動力資料上有略微的提升而已。

結語

買ES200的車主，是看中它的動力才買的？不是。ES200動力“肉”人所盡知，買它的車主一般都是用來在城市裡通勤的，本身在城市開車速度不會很快，對提速要求自然沒有那麼高。再加上它是最便宜的雷克薩斯ES，還是會有很多人去買的。

大家會不會買新款的2.0L＋CVT版本的ES200呢？

提到中大型車我認為咱們華人偏愛BBA，例如：BMW5 Series，賓士E Class，奧迪A6L，有錢了買中大型車，有幾個不買這些車型啊？但還有一款雷克薩斯ES200也是中大型啊，為什麼在國內沒有那麼火啊？

首先，定位價格都不太準確，雷克薩斯ES200最低配27萬多起，幾乎沒什麼優惠力度，南北方受眾人群不均衡，相比BMW5 Series，賓士E Class，奧迪A6L，40十多萬的價格，還算貼地氣，但這種價格錢不夠的朋友買不起，資金充足的人看不上。

其次，即使最大2.5升自吸排量的發動機，最大馬力只有207，相比BMW5 Series最低排量2.0T發動機都有184馬力，更別說3.0T發動機了，賓士E Class，奧迪A6L更別提和這兩個對手相比，試駕感受也是中後段加速無力，達不到這個級別該有的動力水平。

最後，說說它的優點，靜謐性在日系車型中算是不錯的，行駛品質質感在日系裡也是可以得，過濾路面坑窪的水平，也是值得認可的，油耗表現相比BBA三強，也是非常有優勢的，純進口身份，吸引著很多鍾愛日系高階的朋友。

綜上所述，雷克薩斯ES200，如果是您人生中第一輛車，完全可以非常夠用，無論是動力，外觀，內飾，品質，還是高階感，但如果您有車考慮換車，這樣的動力輸出水平還是值得商榷的。