一、螺桿壓縮機排氣含油量高故障的危害。
我們知道，這個油就是壓縮機內部的冷卻油（潤滑油），潤滑油經內部潤滑油氣分離，保持著機器的正常潤滑運轉和空氣冷卻。排氣含油量高就會使機器的潤滑油消耗量增加，加油的週期縮短。也影響了壓縮空氣的品質，時間長了就汙染了使使用者端的管路、裝置，還是一種嚴重的浪費。
二、螺桿壓縮機排氣含油量高的原因分析。
1、油氣桶油位過高，加入的冷卻油過多。
當油氣桶的油位超過規定的上限，可能會超過油細分離器的底部，機組運轉時油氣桶內液麵波動，壓縮空氣就會把多餘的潤滑油帶走，致使排放氣體中含油量過高，出現帶油故障。
2、系統壓力控制過低。
油氣混合物的速度，直接影響了在分離器內的離心分離能力，系統壓力過低，離心分離效果變差，會使油氣分離不徹底，從而在壓縮空氣中富含潤滑油，導致在壓縮機排氣過程中出現帶油故障。
3、壓力維持閥（也叫最小壓力閥）失效。
壓力維持閥的作用是維持壓力維持閥的作用是維持執行中的系統壓力。當壓力維持閥彈簧疲勞甚至斷裂或閥芯密封不嚴時，最小壓力閥失效，不能保證系統的最低壓力。回油管路就不能回油。聚集在油分離器芯子底部的油就將無法回送到壓縮機內，會隨著壓縮氣體排出壓縮機，造成平排氣過程中的帶油故障。
4、油細分離器過濾芯損壞。
當油分離芯子出現損壞如破損、變形、穿孔現象，就失去了油氣分離的作用，或者分離器因雜質堆積，分離能力失效，大量的冷卻油沒有被分離出來，就會隨著氣體一起被排出機體，隨空氣排出。
5、回油管路出現故障。
在螺桿式壓縮機的工作過程中，回油管路的作用很大的，靠油分離芯子內部與壓縮機進口形成的壓力差，回油管路將油分離芯子的底部聚集的油輸送回壓縮機，迴圈使用。如果回油路出現堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離芯子底部聚集的油送回壓縮機，油細分離器底部油累積過多，就會出現排氣過程中出現帶油的現象。
6、冷卻油質量不合格。
壓縮機執行前，加入了不合格的冷卻油，冷卻油失去了作用，無法達到冷卻的效果。在螺桿式壓縮機的執行過程中，不能將油氣冷卻分離。同時油品較差，揮發性大。在排氣過程中就必定會出現帶油故障。
三、故障檢查、排除步驟好。
當發現壓縮機的排氣中帶油超標時，先不要盲目地拆解裝置，而應根據以上的原因進行分析判斷，確定故障發生的部位。這樣可以減少大量的修理時間和人力。
1、當壓縮機正常啟動，系統達到額定壓力後，緩慢開啟排氣閘閥，開度要小，讓少量的氣體排出。這時，用一張乾燥的紙巾對著排出的氣流，如果紙巾馬上變色並有油滴，可以判斷壓縮機的排氣中帶油超標。當加大排氣閘閥的開度，排出氣流呈不間斷的濃霧狀時，說明氣流的含油量很大！
2、再查看回油管的回油情況，如果發現回油管的回油也明顯增多，則一般判斷為分離器芯子破損或分離器的冷卻油新增過多；如果回油管觀察鏡無回油，一般為回油管斷裂、堵塞。
3、當把排氣閘閥的開度再加大，發現排出氣流前段呈濃霧狀，過一段時間後又正常；繼續增加排氣閘閥的開度，把全部的排氣閥開啟，這時觀察壓力錶，如果壓力低於壓力維持閥的設定壓力，排氣閥還在繼續排氣且氣流呈不間斷濃霧狀。則判斷故障一般是最小壓力閥失效了。
4、當正常停機後，自動放空閥進行排氣，如果排氣中帶有大量的油，說明自動放空閥損壞。
四、故障解除措施。螺桿式壓縮機在執行中，出現排氣中帶油故障的原因是多樣的，不同的原因就需要採取不同的措施。
1、油分離芯子損壞問題。
油分離芯子損壞是一種常見現象，透過開機前做好檢查，在使用中嚴格的遵守操作規程，在停機後加強定期保養。如果發現油分離芯子有破損和穿孔現象，應及時進行更換。
2、系統壓力控制過低問題。
對於操作人員，應當熟悉裝置的效能，嚴格控制壓力，當發現壓力過低時要先降低工作負載，使得系統壓力達到額定的工作壓力。3、最小壓力閥失效問題。
如果發現最小壓力閥失效，那麼必須對其進行更換，待更換完成後再進行工作。
4、油位過高，加油量過多的問題
在給壓縮機新增冷卻油時，認真觀察加油位線，對冷卻油的新增應有專人負責，不要超過油位加油。一般停機穩定後，液麵在液位鏡2/3即可。平時檢查的時段宜選擇在開車前或停機半小時後，待機器冷卻到自然溫度，且機組必須停放水平，再行檢查。
5、冷卻油質量問題。
冷卻油的新增，應嚴格遵守廠家裝置說明書對冷卻油的要求，包括對品牌、油號、油品的要求，杜絕新增不合格的冷卻油，建議使用廠家供應的專用油。隨手記錄新增時間。按說明書要求定期更換冷卻油，因為潤滑油變質或是超期使用，內部新增劑會失效。
總之，螺桿壓縮機雖然是一種非常常見、可靠性較高的機型，但 “三分在使用，七分在保養”，不管是什麼故障，都應加強運營中的維護保養工作，將故障消滅在萌芽狀態。
一、螺桿壓縮機排氣含油量高故障的危害。
我們知道，這個油就是壓縮機內部的冷卻油（潤滑油），潤滑油經內部潤滑油氣分離，保持著機器的正常潤滑運轉和空氣冷卻。排氣含油量高就會使機器的潤滑油消耗量增加，加油的週期縮短。也影響了壓縮空氣的品質，時間長了就汙染了使使用者端的管路、裝置，還是一種嚴重的浪費。
二、螺桿壓縮機排氣含油量高的原因分析。
1、油氣桶油位過高，加入的冷卻油過多。
當油氣桶的油位超過規定的上限，可能會超過油細分離器的底部，機組運轉時油氣桶內液麵波動，壓縮空氣就會把多餘的潤滑油帶走，致使排放氣體中含油量過高，出現帶油故障。
2、系統壓力控制過低。
油氣混合物的速度，直接影響了在分離器內的離心分離能力，系統壓力過低，離心分離效果變差，會使油氣分離不徹底，從而在壓縮空氣中富含潤滑油，導致在壓縮機排氣過程中出現帶油故障。
3、壓力維持閥（也叫最小壓力閥）失效。
壓力維持閥的作用是維持壓力維持閥的作用是維持執行中的系統壓力。當壓力維持閥彈簧疲勞甚至斷裂或閥芯密封不嚴時，最小壓力閥失效，不能保證系統的最低壓力。回油管路就不能回油。聚集在油分離器芯子底部的油就將無法回送到壓縮機內，會隨著壓縮氣體排出壓縮機，造成平排氣過程中的帶油故障。
4、油細分離器過濾芯損壞。
當油分離芯子出現損壞如破損、變形、穿孔現象，就失去了油氣分離的作用，或者分離器因雜質堆積，分離能力失效，大量的冷卻油沒有被分離出來，就會隨著氣體一起被排出機體，隨空氣排出。
5、回油管路出現故障。
在螺桿式壓縮機的工作過程中，回油管路的作用很大的，靠油分離芯子內部與壓縮機進口形成的壓力差，回油管路將油分離芯子的底部聚集的油輸送回壓縮機，迴圈使用。如果回油路出現堵塞、斷裂以及安裝不正確等故障，就不能將油分離芯子底部聚集的油送回壓縮機，油細分離器底部油累積過多，就會出現排氣過程中出現帶油的現象。
6、冷卻油質量不合格。
壓縮機執行前，加入了不合格的冷卻油，冷卻油失去了作用，無法達到冷卻的效果。在螺桿式壓縮機的執行過程中，不能將油氣冷卻分離。同時油品較差，揮發性大。在排氣過程中就必定會出現帶油故障。
三、故障檢查、排除步驟好。
當發現壓縮機的排氣中帶油超標時，先不要盲目地拆解裝置，而應根據以上的原因進行分析判斷，確定故障發生的部位。這樣可以減少大量的修理時間和人力。
1、當壓縮機正常啟動，系統達到額定壓力後，緩慢開啟排氣閘閥，開度要小，讓少量的氣體排出。這時，用一張乾燥的紙巾對著排出的氣流，如果紙巾馬上變色並有油滴，可以判斷壓縮機的排氣中帶油超標。當加大排氣閘閥的開度，排出氣流呈不間斷的濃霧狀時，說明氣流的含油量很大！
2、再查看回油管的回油情況，如果發現回油管的回油也明顯增多，則一般判斷為分離器芯子破損或分離器的冷卻油新增過多；如果回油管觀察鏡無回油，一般為回油管斷裂、堵塞。
3、當把排氣閘閥的開度再加大，發現排出氣流前段呈濃霧狀，過一段時間後又正常；繼續增加排氣閘閥的開度，把全部的排氣閥開啟，這時觀察壓力錶，如果壓力低於壓力維持閥的設定壓力，排氣閥還在繼續排氣且氣流呈不間斷濃霧狀。則判斷故障一般是最小壓力閥失效了。
4、當正常停機後，自動放空閥進行排氣，如果排氣中帶有大量的油，說明自動放空閥損壞。
四、故障解除措施。螺桿式壓縮機在執行中，出現排氣中帶油故障的原因是多樣的，不同的原因就需要採取不同的措施。
1、油分離芯子損壞問題。
油分離芯子損壞是一種常見現象，透過開機前做好檢查，在使用中嚴格的遵守操作規程，在停機後加強定期保養。如果發現油分離芯子有破損和穿孔現象，應及時進行更換。
2、系統壓力控制過低問題。
對於操作人員，應當熟悉裝置的效能，嚴格控制壓力，當發現壓力過低時要先降低工作負載，使得系統壓力達到額定的工作壓力。3、最小壓力閥失效問題。
如果發現最小壓力閥失效，那麼必須對其進行更換，待更換完成後再進行工作。
4、油位過高，加油量過多的問題
在給壓縮機新增冷卻油時，認真觀察加油位線，對冷卻油的新增應有專人負責，不要超過油位加油。一般停機穩定後，液麵在液位鏡2/3即可。平時檢查的時段宜選擇在開車前或停機半小時後，待機器冷卻到自然溫度，且機組必須停放水平，再行檢查。
5、冷卻油質量問題。
冷卻油的新增，應嚴格遵守廠家裝置說明書對冷卻油的要求，包括對品牌、油號、油品的要求，杜絕新增不合格的冷卻油，建議使用廠家供應的專用油。隨手記錄新增時間。按說明書要求定期更換冷卻油，因為潤滑油變質或是超期使用，內部新增劑會失效。
總之，螺桿壓縮機雖然是一種非常常見、可靠性較高的機型，但 “三分在使用，七分在保養”，不管是什麼故障，都應加強運營中的維護保養工作，將故障消滅在萌芽狀態。