自動擋汽車會自動匹配檔位，手動擋汽車要降到低速檔，爬坡要大力氣，大扭矩，低擋位就是傳動比大發動機轉速傳遞到車輪上更小，但扭矩會增大，應對路況變化的需求。自動擋深踩油門會強制降檔發出大扭力，手動擋的要自己控制，不降可能爬不上坡。發動機沒那麼金貴，柔和點別暴力操作沒問題的，發動機廠耐久試驗都做過了。

一點兒也不大，你就放心開吧！

在你的車輛出廠到4S店之前，測試員需要經過一輪全方位監測，其中一項就是全油門加速，你的車早就被別人蹂躪過，只是你不知道。你的車到4S店之後，4S店店員還要試試車正常不正常，又免不了一頓蹂躪，所以你拿到車的時候，車輛行駛里程都不是0，大約在十幾千米的樣子。不過現在的車都不嬌氣，抗造性都很強，曉得不？也就是說不用害怕爬坡傷害發動機啦。

既然說到爬坡，爬坡是什麼原理呢？

現在爬坡與平路的差別也就是說，車輛在重力作用下，沿著坡道的阻力較大，車輛如果想透過坡道，發動機傳遞到車輪需要較大的扭矩。

發動機傳遞到車輪的扭矩增加有兩種方法，一是變速器降檔，增大變速箱傳動比，同時發動機轉速增加，發動機傳遞到車輪的扭矩增大，另一種方法就是踩油門，增大發動機噴油量，增大發動機扭矩。無論哪種方法，都要辦證發動機轉速工作在經濟高效轉速，2000-3500之間吧，這樣才能使發動機效率達到最高。

爬坡也就是使發動機扭矩增加，增加扭矩是發動機正常必備效能，既然是正常效能，也就沒有傷害一說了，如果這都傷害發動機，我只能說該車企離倒閉不遠了。

正常開就行啦，注意不要蹭底盤。

自動擋深踩油門行駛，手動擋注意不要溜車，同時注意降檔加速行駛，儘量不要用高檔位爬坡，車輛燃油效率較低，長期行駛，容易積碳。

其實當今生產的新車已經不是傳統意義上的新車了，以前的老觀念認為車輛剛出廠，金屬部件都要磨合，所以才有許多許多新車需要注意的各種技巧。現在的新車，在出廠之前已經做過響應的冷磨合，所以大可放心的駕駛。當然，不是說肆無忌憚無所畏懼的開，為了你自己的安全和對車輛的使用上來說，新車還是穩一點，比如說不要急加速急剎車，溫柔開車，但也不至於爬坡都不敢爬了，這點大可放心。

對於新車來講，最重要的事情莫過於安全度過磨合期。正所謂“好車都是磨出來的”！

新車磨合期通常為3個月或3000-5000公里。

新車磨合期的主要任務是對發動機的磨合，使發動機各運動副間形成光滑，耐磨的磨合表面，提高發動機效能。磨合期間要注意以下幾點。

1、整車負荷不可過重。新車發動機部件存在機加痕，毛刺和鐵屑等。若整車負荷過重，將會造成發動機部件的異常磨損。所以新車磨合期間最好不好滿載行駛。

2、忌發動機轉速過高。發動機轉速過高同樣會造成零件的磨損加劇，縮短髮動機壽命。通常新車磨合期發動機轉速最好控制在2500轉/分以內，車速控制在100公里/小時以下。

3、忌急加速，急減速。這些操作都會加大發動機負荷，使磨損加劇，達不到磨合期磨合的目的。

那麼，問題來了。新車爬坡時負荷較大，究竟該怎麼爬坡才不至於損傷發動機呢？

前面我們提到新車磨合期間發動機轉速最好不要超過2500轉/分，否則將對發動機造成異常磨損。所以，新車爬坡時一定要匹配好檔位，車速和發動機轉速。具體操作如下，

提前預測坡度，坡長，掛入合適檔位，然後控制好油門平穩給油，不可使轉速過高。如坡度較陡，手動檔則可用1檔爬坡，適當給點油就行了；自動檔汽車則切入爬坡檔L，適度給油，保持低速，勻速行駛即可。

注意：不可因爬坡較慢而急加油或給大油，否則將對發動機造成異常磨損，不利於磨合。

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新車在下線的時候已經做過磨合處理了，所以在實際道路中磨合的是各個機件之間的配合程度，要車越開越順，越好開。自然道路行駛條件下，各個路況都會遇到，這當中包括上坡、下坡、山路駕駛、爬坡等等所以不管是新車還是舊車應付這些路況都不是問題，要說注意的地方應該是合理利用變速箱檔位，才能讓發動機保持良好的工況應對爬坡，不管是自動擋還是手動擋車型，在爬坡的時候都應該保持車輛的扭矩輸出最大，而不是光靠自身動力去拉，去衝坡。自動擋一般都會有L檔、D1、D2這些檔位，手自一體變速箱可以切換到手動模式，然後掛入低速檔位即可，油門方面保持穩定的狀態去踩，放緩的去加速，車子自然就能在坡中維持一個穩定的速度行駛，如果是手動擋車型直接掛入2檔就可以了，坡度陡的掛1檔也是可行的，以上個人建議請參考，非常感謝。