豪車為什麼不用我不知道，但是我知道有很多人買了真皮座椅然後買個座椅套保護真皮座椅。也有很多人原來的織物座椅換成了真皮座椅，然後他也去買了座椅套來保護真皮座椅。有點繞。。。。。不過確是事實。。。。。。。。。

配置的優劣已經成了判斷車子檔次的重要依據。比如，豪華汽車品牌給人們留下的認識，通常是發動機效能強勁、內飾氛圍奢華、配置豐富等等。

其中，豪華品牌汽車的奢華內飾，則能給人帶來不一樣的尊貴享受，因而讓人們津津樂道。而讓內飾凸顯奢華氛圍的元素，非真皮材質莫屬了。然而有意思的是，在真皮材質漸漸向售價更低的車型滲透時，一些百萬級的豪車卻漸漸開始放棄使用傳統真皮材質了，這真的是因為“消費降級”嗎？

我們先從真皮座椅說起。

大家都知道，真皮有稀缺的屬性和質地優良的特點，所以自古以來，能用的起真皮材料的，除了遊牧民族，就是王室貴族了。

在汽車上也是如此。儘管汽車只是一種交通工具，但自汽車發明開始，它也始終是王公貴族的身份象徵。並且恰恰是這樣的原因，自汽車開始在市面上售賣開始，汽車設計師就在車廂裡使用大量真皮材質做裝飾，用以討好那些土豪。

而之所以真皮材質能得到大量應用，這其中還少不了一道工序——鞣製。

大家都知道，動物死後會很快腐爛，動物毛皮也是如此。在組成生皮的物質裡，蛋白質佔據了絕大部分，含量大約為73%，其次是水分，含量約為24.5%，剩下的是少部分脂肪和礦物質。如果一張生皮不經處理，不僅水分會很快蒸發乾淨，變得粗糙生硬，還會迅速腐爛變質。

所以，人們漸漸發現，採用一些製劑對皮革進行鞣製，可以很好地改善皮革的質地。這是因為，鞣製會讓生皮中的膠原結構間形成新的分子間鍵，即讓真皮的物理和化學性質發生改變，這種工藝，不僅讓真皮變得光滑細膩，也經久耐用。

但是，儘管真皮有便於清理的特點，真皮座椅也有一些劣勢，比如冬冷夏熱，如果沒有座椅通風和座椅加熱功能加持，真皮座椅也成了一種煎熬。再比如，真皮座椅面料細膩潤滑，如果駕車激烈行駛，乘客很容易在座椅上四處滑動。此外，鞣劑中含有大量重金屬元素，會殘留在真皮中，對人們的健康產生影響……

所以，從上世紀末期開始，工程師就開始思考，如何能在保持真皮面料創造出的奢華氛圍的同時，能有效解決真皮座椅的這些問題。

如今，在很多百萬級的豪車上，已經不再使用傳統的真皮材料來包裹座椅了，而是一種手感毛毛的材質。它們並非簡單的採用翻毛皮材質，而是一種新型的材料——Alcantara。

這種材質的歷史和眾人熟知的Nappa工藝不相上下，由東麗株式會社（Toray Industries, Inc.）的岡本三宣博士（Dr. Miyoshi Okamoto）帶領技術人員開發而來，並於1970年申請專利。1972年東麗和義大利ENI公司共同組建了Alcantara S.p.A公司，總部位於米蘭，工廠設在Nera Montoro，專門用來生產Alcantara面料。

儘管越來越多的豪車開始使用這種面料，但它幾乎矇蔽了所有消費者，原因是它壓根就不是真皮，而是一種“合成革”。其成分是由68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯組合而來。而這種合成材質幾乎綜合了織物和真皮的所有優點。

首先，它雖然如真皮一樣觸感細膩，但卻有著很強的摩擦力，所以非常適合運動型車使用。

其次，非常耐用，不僅耐磨耐刮，阻燃效能也很高，使用過程中更加省心。

再次，冬天不冰夏天不燙，光這一點就是老司機們的福利了。

所以，Alcantara被越來越廣泛地用在汽車內飾上。

既然這是一種合成材質，就沒有了稀缺的屬性，又如何體現出奢侈這一屬性呢？將視線拉伸到其他領域來看，越來越多的奢侈品牌和高科技品牌都開始使用Alcantara面料了。如奢侈品牌愛馬仕、LV等，就在皮包、首飾盒的裡襯上使用Alcantara；Surface Pro 4的鍵盤、安橋Scepter系列高分辨揚聲器上，也都使用了Alcantara材質。

其實，除了Alcantara，如今很多豪華車型還開始採用仿皮材質替代傳統的真皮面料。例如，有一種叫做“超細纖維人造革”的材料，它的製成品在質感、視覺效果、透氣性等方面，完全不輸真皮，甚至其造價也比一些低檔真皮要貴很多。

比如，在賓士C Class和E級的配置清單裡，其座椅面料一欄上就寫著“ARTICO皮革”這一名稱。

寫在最後：

在人們慣常的思維模式中，通常會以成敗論英雄。而實際上，在技術日新月異的當前，一些人工合成的面料比起傳統材質有更為突出的優勢，從而漸漸成為主流。比如，在鋼琴烤漆工藝興起後，一度取代實木材質，成為豪華車專屬的裝飾材料。

豪車為什麼不用我不知道，但是我知道有很多人買了真皮座椅然後買個座椅套保護真皮座椅。也有很多人原來的織物座椅換成了真皮座椅，然後他也去買了座椅套來保護真皮座椅。有點繞。。。。。不過確是事實。。。。。。。。。

配置的優劣已經成了判斷車子檔次的重要依據。比如，豪華汽車品牌給人們留下的認識，通常是發動機效能強勁、內飾氛圍奢華、配置豐富等等。

其中，豪華品牌汽車的奢華內飾，則能給人帶來不一樣的尊貴享受，因而讓人們津津樂道。而讓內飾凸顯奢華氛圍的元素，非真皮材質莫屬了。然而有意思的是，在真皮材質漸漸向售價更低的車型滲透時，一些百萬級的豪車卻漸漸開始放棄使用傳統真皮材質了，這真的是因為“消費降級”嗎？

我們先從真皮座椅說起。

大家都知道，真皮有稀缺的屬性和質地優良的特點，所以自古以來，能用的起真皮材料的，除了遊牧民族，就是王室貴族了。

在汽車上也是如此。儘管汽車只是一種交通工具，但自汽車發明開始，它也始終是王公貴族的身份象徵。並且恰恰是這樣的原因，自汽車開始在市面上售賣開始，汽車設計師就在車廂裡使用大量真皮材質做裝飾，用以討好那些土豪。

而之所以真皮材質能得到大量應用，這其中還少不了一道工序——鞣製。

大家都知道，動物死後會很快腐爛，動物毛皮也是如此。在組成生皮的物質裡，蛋白質佔據了絕大部分，含量大約為73%，其次是水分，含量約為24.5%，剩下的是少部分脂肪和礦物質。如果一張生皮不經處理，不僅水分會很快蒸發乾淨，變得粗糙生硬，還會迅速腐爛變質。

所以，人們漸漸發現，採用一些製劑對皮革進行鞣製，可以很好地改善皮革的質地。這是因為，鞣製會讓生皮中的膠原結構間形成新的分子間鍵，即讓真皮的物理和化學性質發生改變，這種工藝，不僅讓真皮變得光滑細膩，也經久耐用。

但是，儘管真皮有便於清理的特點，真皮座椅也有一些劣勢，比如冬冷夏熱，如果沒有座椅通風和座椅加熱功能加持，真皮座椅也成了一種煎熬。再比如，真皮座椅面料細膩潤滑，如果駕車激烈行駛，乘客很容易在座椅上四處滑動。此外，鞣劑中含有大量重金屬元素，會殘留在真皮中，對人們的健康產生影響……

所以，從上世紀末期開始，工程師就開始思考，如何能在保持真皮面料創造出的奢華氛圍的同時，能有效解決真皮座椅的這些問題。

如今，在很多百萬級的豪車上，已經不再使用傳統的真皮材料來包裹座椅了，而是一種手感毛毛的材質。它們並非簡單的採用翻毛皮材質，而是一種新型的材料——Alcantara。

這種材質的歷史和眾人熟知的Nappa工藝不相上下，由東麗株式會社（Toray Industries, Inc.）的岡本三宣博士（Dr. Miyoshi Okamoto）帶領技術人員開發而來，並於1970年申請專利。1972年東麗和義大利ENI公司共同組建了Alcantara S.p.A公司，總部位於米蘭，工廠設在Nera Montoro，專門用來生產Alcantara面料。

儘管越來越多的豪車開始使用這種面料，但它幾乎矇蔽了所有消費者，原因是它壓根就不是真皮，而是一種“合成革”。其成分是由68%的滌綸和32%的聚氨基甲酸乙酯組合而來。而這種合成材質幾乎綜合了織物和真皮的所有優點。

首先，它雖然如真皮一樣觸感細膩，但卻有著很強的摩擦力，所以非常適合運動型車使用。

其次，非常耐用，不僅耐磨耐刮，阻燃效能也很高，使用過程中更加省心。

再次，冬天不冰夏天不燙，光這一點就是老司機們的福利了。

所以，Alcantara被越來越廣泛地用在汽車內飾上。

既然這是一種合成材質，就沒有了稀缺的屬性，又如何體現出奢侈這一屬性呢？將視線拉伸到其他領域來看，越來越多的奢侈品牌和高科技品牌都開始使用Alcantara面料了。如奢侈品牌愛馬仕、LV等，就在皮包、首飾盒的裡襯上使用Alcantara；Surface Pro 4的鍵盤、安橋Scepter系列高分辨揚聲器上，也都使用了Alcantara材質。

其實，除了Alcantara，如今很多豪華車型還開始採用仿皮材質替代傳統的真皮面料。例如，有一種叫做“超細纖維人造革”的材料，它的製成品在質感、視覺效果、透氣性等方面，完全不輸真皮，甚至其造價也比一些低檔真皮要貴很多。

比如，在賓士C Class和E級的配置清單裡，其座椅面料一欄上就寫著“ARTICO皮革”這一名稱。

寫在最後：

在人們慣常的思維模式中，通常會以成敗論英雄。而實際上，在技術日新月異的當前，一些人工合成的面料比起傳統材質有更為突出的優勢，從而漸漸成為主流。比如，在鋼琴烤漆工藝興起後，一度取代實木材質，成為豪華車專屬的裝飾材料。

大家有沒有想想真皮的需求太大，會對自然環境和自然界的生物物種構成某種程度的威脅，或者說讓某種生物物種瀕臨滅絕等等。我自己感覺不用真皮難道豪華車就造就不出來那種豪華感十足的內飾嗎？我相信我們國家會做到的。人與自然和諧相處才能是人類的文明和文化得以長久的傳承，如果一味的去破壞環境和為了某種生物物種的身上有價值而去獵殺它，我相信自然界是不允許的。

現在的汽車普遍都降價，降價帶來的肯定是成本上的縮減。真皮座椅自然是重點照顧物件，還有一點是國外並不像國內這樣熱衷全景天窗和真皮座椅。這就意味著很多進口車型進入中國需要重新採購座椅部分。