不能。

首先發動機就不能仿製。

比如現在的向量渦扇發動機，向量噴口最大的技術難點還是在活動部件如何耐受極高的溫度。現代飛機上的材料，按耐高溫來說可以簡單非為三個級別：鋁合金/各類以樹脂為基體的複合材料、鈦合金、鋼/鎳基合金/陶瓷材料；要求長時間進行2.5倍聲速以上飛行的飛機，比如米格25、SR71，要麼用鈦、要麼用鋼，原因就在這裡。

在需要耐受加力燃燒的噴管這個位置，鈦合金是完全受不了的。高溫下鈦的化學性質非常活躍，很多三代發動機比如F404，初期都曾出現過大量的鈦合金部件起火事件，有個專門的詞叫“鈦火”。由於受熱和受力都嚴重不均勻、噴流畸變嚴重等因素，兩元噴口需要大得多的體積——而完全依靠鎳基合金這樣非常沉重的材料來做，重量是無法接受的。

以二戰德國的水平，能不能造出現代戰機，那就先看一下戰鬥機的發展歷程。其實現代戰鬥機的發展是一個漫長的歷程，最新的現代戰鬥機是在以前基礎上不斷升級改進而來的，就算是按照當時二戰德國的實力，也肯定仿製不出來同等效能的現代化戰鬥機。

現代戰機最典型的就是F22，第四代戰鬥機是依照軍事上對噴氣式戰鬥機的劃代標準，目前世界現役機種最先進的一代戰鬥機。第四代戰鬥機的效能特點一般可以用4S來概括，特點就是隱形、超音速巡航能力、超機動、超級資訊優勢。

二戰德國裝備的螺旋槳戰鬥機Bf-109是德國空軍部1930年由巴伐利亞飛機廠公司設計。1938年7月，巴伐利亞飛機廠更名為梅塞施米特飛機廠，故Bf-109亦改名Me-109，但一般仍稱Bf-109。在設計中採用了當時最先進的空氣動力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動襟翼、下單翼等，在試驗中以無可爭辯的優勢擊敗了其他對手，在1936年開始生產，首批型號為Bf-109B。

德國Me262戰鬥機，是現代噴氣式戰鬥機的始祖，在二戰末期投入戰場。而東西方經典戰機包括蘇聯米格-15、美國F-86，並在北韓戰爭中第一次出現噴氣式飛機對決。

德國梅塞施密特Me262戰鬥機，於1944年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣戰鬥機。

第一代戰鬥機米格15、F86，是初步實現了超音速飛行、和噴氣式發動機的真正應用。在速度上是螺旋槳飛機難以比擬的。 第二代戰鬥機像米格21、F4鬼怪，將速度進一步提高，提出了高空高速的概念。而實際上第二代戰鬥機多為截擊機，主要針對的作戰目標實際上是對方的轟炸機。 第三代戰鬥機像蘇27、F16是將空戰過程中動力/能量的轉換作為了一個要點。第三代戰鬥機就可以看作是高速度版的二戰螺旋槳戰鬥機，其機動性和速度是同比放大的。 四代戰鬥機是有著相互的傳承關係的。在不斷的對空戰本質的探索過程中，戰鬥機逐漸出現了真正的多用途和高生存性。在未來陸、海、空、天、電五維一體的戰場上，現代戰鬥機以整個資訊網路中的一個重要節點的身份出現。它不僅是指揮員作戰計劃的實施平臺，更是作戰資訊的蒐集和處理平臺。

現代戰鬥機是一個複雜的系統工程，也是二戰之後科技長足發展，尤其是電子技術突飛猛進，賦予戰鬥機全新的作戰能力和作戰方式。

第一代噴氣式戰鬥機

首先看怎麼理解現代戰機這個詞，戰後第一代噴氣式戰鬥機，以米格-15 、F-86為代表，配備渦輪噴氣發動機，高亞音速，光電式航電系統，幾乎沒有雷達，攻擊手段以機炮為主；如果說以噴氣動力作為現代機劃分標準的話，二戰後期德國空軍ME-262戰鬥機已經接近第一代的水平；

第二代戰鬥機

現代戰機第二代以米格 21、米格23、F-4 、F-5、Phantom3 為代表，配備加力渦噴發動機，機載雷達，對空導彈，兩倍音速，清一色的截擊機，這些技術代差不是特別大，如果給到德國一點時間的話，不是不能解決，但難度已經很大了；

第三代戰鬥機

第三代就不一樣了，電子技術突飛猛進，開始向自動化、系統化、整合化方向發展；發動機技術更新換代，渦扇發動機替代了渦輪噴氣發動機，雷達和火控系統成為衡量戰鬥機的重要引數；計算機以及軟體技術的發展徹底改變了現代戰機的屬性，實現了從設計到氣動佈局、機動效能的變革，比如靜不穩定技術、多餘度電傳操控系統、近藕鴨式佈局、翼身融合、超視距攻擊等等太多的突破，其中以米格29、蘇27、F-16、F-15 F-18 Phantom2000、颱風 、陣風、鷹獅等戰鬥機；這一代戰機以二戰時德國的技術水平無論如何也是研製不出來的，因為科學技術發展從來不是一蹴而就的，它需要長期的積累，就算現在的德國也沒有單獨研製颱風戰鬥機的能力；

第四代戰鬥機

四代機？那更是一個新的領域，目前世界也就美國F-22、中國殲-20、俄羅斯蘇-57 研製成功，其他國家還停留在設計階段，更別說二戰時期的德國；F-35？有專家說它就是一臺“飛行電腦”，科學技術的鴻溝往往要花幾代人的努力才能趕的上。

所以，綜上所述，如果把三代機之後的現代戰機交給二戰時的德國，是造不出來的，因為時代變了！