元EV535這款新能源還沒有上市，具體的動力效能表現還不是很清楚，同為元EV車型，結合我自己開的元EV360的情況，我覺著還是值得入手的。 我的EV360智聯炫酷型自9月份提車至今沒出過什麼大問題，自從換了設計師，比亞迪的設計就是亮眼的存在，EV535在造型上基本與現款保持一致，前臉最新的龍臉設計在向唐靠攏，更為時尚精緻。 內飾的升級變化是很大的，可旋轉的中控屏，雙模雙層的全景天窗，雙色車身全新的扶手箱和造型座椅設計，讓整車的內飾的品質和質感都得到了極大的提升。410公里的續航里程和全新的驅動電機，11-14萬的預售價我感覺適中。 十萬的價格買輛內外兼修的純電動車，我覺著值得。

現在汽車正在轉型了，很多車企已經發表官方說明，要放棄燃油汽車了，未來一定是新能源汽車的天下了，而國內做電動力新能源汽車最強的就是比亞迪汽車了。作為電池起家的比亞迪，在汽車方面也表現的相當不錯，新能源汽車比亞迪還是相國內一流水平的。而它的元EV535還是有不錯的資料表現的。

比亞迪的元EV535可以看出來，它的純電續航就是535公里了，這個資料當然是均速測試的，這個一般國內的電動汽車都是這個樣的說明了，打打折扣的話，按6成的工況行駛的實際表現，也是有300公里向上的，這個表現水平對於實際的用車還是基本可以接受的。這個算是實際用車的全天一次衝，平常用車無需考慮半路爬窩的情況。

這款車在其它方面的表現還是比較一般吧，作為小型實用型的SUV，它的軸距為2535MM，電機最大功率為120，最大扭矩為280，官方預報價為11萬至14萬，這還是補貼後的。可以說競爭力和價效比並不高。

還是別買了，價效比不高

ev360的時候7.99

ev535的時候11.99

價格漲幅過大

作為15款秦車主的回答，新能源車目前車是趨勢，但不是大勢。根據你自身情況，新能源車看的是電池電機電控，電池是核心;汽油車是發動機地盤變速箱。比亞迪的電池電機電控都是自己的很不錯，但就目前市場而言純電汽車的電池技術還無法滿足車主出行需要，無論是價格還是充電出行方面。如果你家是第二輛車的話可以買，第一輛建議別買，很喜歡新能源的話，可以考慮混動版的秦和宋，就不用糾結遠距離出門的問題了。

元EV535貴了，已經失去了超高的價效比，失去了它的定位。比亞迪的市場部門並沒有很好地履行自己的職責。元EV535預售價在11-14萬，最低配按照慣例很可能買不到，這樣下來元EV就是個有點小貴的車了。

為什麼提價？

1、本身的升級

元EV360是個好車，但在元EV535上市時，元EV360依然繼續售賣，是否停產還要看情況。元EV360的2019款還有少量的漲價，那麼元EV535的售價只能在元EV360的基礎上往上走。

可以看出，535的定價十分的尷尬，就比高配的360貴了那麼一點點，那麼，誰還會買360呢？因此比亞迪要麼不排產低配的EV535，要麼就是將元EV360給停產了。

2、E1上市

也許也是因為E1要上市，必須將價格區間騰出來，因為E1的最低價格應該是5萬左右，那麼高配可能會達到7-8萬，與目前元EV360的售價有所重疊。E1的上市，可能會同時將元EV開拓低價新能源市場的任務給接下來。另外還要一個相似情況的車型，小秦。

但預售價格直接升到11萬以上，即使銷售價格稍微下降到10萬左右，但也明顯地偏高，尤其是高配，預售價達到14萬，已經達到了E5的售價。

在為E1騰出價格區間的同時，卻擠壓了E5和秦EV的價格。什麼？提高E5和秦EV的價格？那隻能是無話可說了。

回到車本身，元EV是個很不錯的車，SUV，便宜，質量有品牌背書，續航過得去，從而成為消費者口中的通行神器。特別是在元EV之前，10萬元以下能夠選擇的大品牌產品，只有北汽新能源，尤其是北京的消費者，而北汽的產品是什麼樣子的，各位自然心中有數。因此在燃油元上市很久卻表現欠佳的情況下，元EV卻出現了爆炸式的銷售，根本供不應求，完全超出了比亞迪自己的估計。這又是市場人員的問題：對市場的把握一開始就是不準確的。

元EV535怎麼樣？車肯定還是好車，只不過貴了一點，買的時候就會多一分猶豫：加一點都能上EMGRAND EC7EV或E5了，減一點可以等E1。元EV535賣應該還是會賣得好，但其競爭力相對下降了，哪怕是造車新勢力的威馬，對比起來也不是完全的處於下風了。

別買了，價格虛高

續航虛假

移動電站好像都減配了

不值得購買

不推薦購買！！！！

先觀察一段時間再說吧，現在有補貼退坡，強行增加里程的嫌疑。另外，帶esp的車型也未必買的到，此車的外形決定了必須得買帶esp的，安全第一。