首先看一組資料再談“腥風血雨”的混動車江湖

2019年1月混動汽車銷量排行榜：

比亞迪唐Dm銷量6908臺

比亞迪秦Dm銷量4388臺

比亞迪宋Dm銷量1855臺

榮威Rx5·PHEV銷量1187臺

大眾PassatPHEV銷量873臺

單一車型銷量前五名基本確定了插電混動汽車的市場格局，神車品牌也僅僅是勉強進入前五但銷量與前三名的差距還是非常之大的，之後排名裡也還有奧迪、沃爾沃、寶馬、傳祺等合資汽車品牌，這些巨頭都沒有能攪動這一市場何況豐田？

COROLLA雙擎E+綜合價格、車型定位、續航能力、效能水平以及配置水平，這臺車上市別說掀起一場腥風血雨，可能連個屁都不是。指導價在補貼後為18.98-21.28萬，共計四款車型，車型特點細分如下：

車身尺寸4635*1775*1470、軸距2700mm，級別屬於緊湊型三廂轎車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。20萬的轎車裡用板懸的真不多，而且在這一價格範圍內基本以中型轎車為主，COROLLA明顯差。

電池組容量僅為10.5kwh、測試續航為55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰減以及低溫續航衰減的話，COROLLA插電也不例外；同樣的中國產電池競品車型普遍80~100km續航，同樣比例衰減後這些車假設是60~80km的真實水平，COROLLA還能剩多少？

發動機為1.8L·8ZR FXE，仍是阿特金森迴圈且型號和調教與油電混合版COROLLA完全相同；ECVT動力傳遞器電機功率仍是53kw，主副電機區分後還能剩下多少？油電混合版百公里加速10秒開外，增加了一組電池包壓艙之後真不一定跑得過麵包車。

安全配置標配全車氣囊、胎壓監測和ESP是應該的， 電子輔助配置沒有一點點智慧化，定位還是標準的功能車，重點是隻有中高配才有8英寸的車機、次頂配還沒有GPS模組就是個播放器，再看看復古的手剎拉桿……這種配置水平和10萬的燃油動力代步功能車沒區別。

一臺毫無效能可言、沒有充足空間、沒有智慧配置、沒有優秀的懸架結構、也沒有超長的純電續航的PHEV轎車，售價20萬左右似乎是很不合理的。

預算在這一等級的意向消費者還不至於僅考慮油耗，充沛的動力、優秀的駕乘舒適體驗以及品牌價值似乎更重要，所以COROLLA雙擎E+別說攪動插電混動的江湖，燃油車都滅了它了。插電混動汽車車型非常集中，傻子都看的明白差距有多大，在這個江湖裡COROLLA還在新手村。

把牌照（北上廣深）和購置稅（12000）的錢加上去，就把它當普通混動開就好了，不限牌城市還是等新平臺那款出來了

說說我的觀點吧！

先說結論：我認為COROLLA雙擎E+不會引起血雨腥風，因為價格偏貴、純電續航里程短，只有深圳、廣州、上海等能直接上新能源號牌的城市有市場，其他城市我想沒多少人願意買單。但對國內插電混動市場會有很大的影響，因為它真的任何情況都很省油，而且是主流合資品牌中能買到最便宜的插電混動了，以後一旦價格下探，很有市場，就像當初豐田的油電混動一樣。

下面說說國內目前插電混動市場的基本情況：大家都知道國家對新能源車是有補貼的，其中插電混動純電里程大於50公里補貼2.2萬，而豐田本田的油電混動雖然很省油但不在補貼範圍之內，很顯然國家制定這個政策主要目的是扶持國內自主品牌，鼓勵他們造插電混動的車，實現彎道超車。

目前自主品牌中基本上是比亞迪獨大，畢竟他們家技術儲備最豐富，電池技術也很出色。合資品牌也有很多車型推出了插電版本，但價格都比較昂貴，不是普通百姓的菜，銷量可以忽略不計。很多買插電混動車的人其實不是衝著百公里1-2L的油耗去的，大部分人是為了取得新能源牌照，省一筆牌照費和節省時間，大部分人是沒有方便的充電設施的，買回來基本還是當汽油車開。這些插電混動的車都有一個共同的特點，因為在汽油版車上加了一套大容量電池，車重會增加很多，一句話概括：有電猛如虎，沒電油老虎。

COROLLA雙擎E+可以說是國內插電混動領域的佼佼者，得益於豐田出色的油電混動技術，雙擎E+不但有著傳統插電混動車的優點，同時還極大改善了沒電時的油耗問題，它使用了COROLLA雙擎上的1.8L阿特金森自吸發動機+E-CVT無級變速箱，車重1505kg，可以說這款車有電時油耗可以為0，沒電時也能達到5、6升水平，這是其他廠家的插電混動車做不到的，也是COROLLA雙擎E+最大的優點。作為對比，比亞迪秦PRO新能源使用了傳統的1.5T增壓發動機+6速雙離合，車重1690kg，有電時跑得快，油耗不高，一旦沒電，這套常規動力拖著1.7噸的車可不省油！

雖然雙擎E+是豐田為了雙積分政策造的車，但憑藉雄厚的技術儲備，我相信只要價格能再低點，真的會引起血雨腥風！