很難說，不過只要是國外品牌華人都會買賬的，不管有多差有多好，唯獨中國產車怎麼換標都沒有華人買賬。大眾換標可能也是為了沖沖喜吧，以前的標是老一輩人喜歡的，現在市場不是很討年輕人喜歡，換標想探探路把，我猜的哦。不管怎麼說，大眾就是大眾，普通人開的，這是希特勒給出的定位，註定大眾的市場就是低端市場，所以以前的輝騰現在的Teramont等銷量都不怎麼樣。要不是奧迪，保時捷撐著，可能有點舉步維艱了。在中國大眾就是第一輛車，或者就是來練練手，稍微有點錢的，肯定bba了。再錢多點，bba中的高階車，再上就是個性的車了。

先說答案吧，肯定會買賬。

首先大眾在國內的底蘊是非常深厚的。大眾車系在國內的銷量非常大，消費者的接受度也非常高，並且各個級別都有著非常多的受眾。所以就憑著這樣的底蘊，大眾即使換標也不會在銷量上受到影響。

其次大眾賣的是車，並不是車標。一個汽車品牌銷量如何最後還是要落實到車型產品力是否強大，只有憑藉產品力才能取得比較好的銷量。而換標我認為只是廠家自身品牌策略的調整，對車型產品力產生不了實質性的影響，所以消費者對車標是否更換也就不會太在意。

再就是換標肯定是廠家之前做好了調研，並且根據自身政策調整的。如果華人不買賬的話，廠家也不會做這樣的調整。話說回來，如果一個品牌換了車標就會被消費者買賬的話，那坐汽車行業也太好做了。

所以綜上所述，我認為大眾換標不會對其品牌以及銷量產生任何負面效果，還會因為換標帶來的話題吸一波粉，讓其在市場上成為一時間的話題。

大眾換標後，華人應該不會像現在買大眾車那樣積極了，也就是不會再買它的賬了！

大眾換標，你指的應該是大眾旗下的車型Jetta，成為一個獨立的品牌，JettaJETTA。縱觀國內外車市，把單一車型獨立出來，做成一個獨立品牌的，也大概就只有大眾了。大眾之所以這樣神操作，是因為他相信Jetta品牌獨立後，由於Jetta強大的號召力，華人還是會大量購買。我要給Jetta澆點冷水了，有如下幾點看法。

首先，大眾車或者說Jetta目前在國內之所以有這麼高的地位，這麼響的名聲，完全是國內的第一代大眾車立下的汗馬功勞。上世紀80年代，上海大眾合資建廠，生產的第一款車型叫桑塔納。90年代的時候，一汽大眾合資建廠，生產的第一款車型正是Jetta。彼時的國內汽車市場才剛剛起步，車型相當匱乏，有車就不愁賣。不管是桑塔納，還是Jetta，都是三廂造型，剛好符合華人的審美。而且合資之初，上海大眾和一汽大眾都堅持德系企業嚴謹的做工，品質都非常好。一來造型華人喜歡，二來車子質量過硬，所以最初的桑塔納和Jetta幾乎是供不應求，桑塔納一度賣到20多萬一臺，可以說是非常的輝煌。Jetta和桑塔納一炮走紅，大眾的品牌也在華人心裡留下了深深的烙印。因此，在之後的很長一段時間內，一提到大眾車，開過沒開過的人，都覺得質量槓槓的。這就是第一代大眾車對大眾品牌的貢獻，用任何溢美之詞都不足以表達！

也正是因為大眾品牌這麼的深入人心，所以很多人買大眾車都是衝著大眾的牌子去的。國內很多第一次買車的人，大多並不怎麼懂車，只是聽別人說大眾車好，他就買了。你問他好在哪裡，他也說不出來，反正就是感覺它好。強大的品牌自帶光環，這就是最好的證明。

還有就是很多華人買車是很注重面子的，寧可買丐版的合資車，也不買高配的中國產車，並不是因為中國產車質量不好，而是覺得中國產車開出去太沒有面子了。所以很多華人買大眾車，車只是一個方面，更看重的是VW的大眾標誌，或者說是一汽大眾，上汽大眾這幾個字。現在好了，你把Jetta獨立了，車上不再掛大眾標，也沒有**大眾的字樣了，換的是Jetta的品牌標，車尾貼的是Jetta字樣，想想開出去都不好見人了！

其實這點可以參考一下斯柯達。上汽斯柯達可是跟大眾車用一樣的技術，一樣的平臺，一樣的三大件，定價還比大眾車低很多，不是一樣默默無聞嗎？銷量跟純大眾車比，差得可不是一點半點啊！

所以，從這方面講，我並不看好Jetta這個品牌。

而且，大眾把Jetta獨立出來，想的就是走低端路線，跟中國產車搶市場，利潤和市場都不丟。現在資訊相當發達，今日的大眾早已不是當年堅持德國品質的大眾了，大眾的各類減配事件也都很容易被網友扒出來晾曬晾曬。久而久之，大眾的口碑和光環已經被透支掉很多了。為了利潤，大眾尚且減配，想一想，定位比大眾還低的Jetta，用料和配置能好到哪去呢？這樣的Jetta你還會買嗎？

還有就是，現在國內市場上的車型已經夠豐富多彩的了，同一價位可選擇的餘地相當大。而且新生代的消費者更看重的是車的顏值和配置，而非品牌。作為一個偽合資品牌的Jetta，顏值和配置拼不過中國產車，品質又拼不過純合資車，定價卻比中國產車高，只能落得這樣一個尷尬的境地。理想很豐滿，可現實很骨感啊！這點具體可參考東風啟辰，雖然三大件是日產的，但結果又能怎樣呢？

綜上所述，大眾車換標後，我認為華人並不會買賬！