高鐵對於國家來說有著極為重要的戰略意義。對於很多三四線城市來說，高鐵給他們帶來了很多的收入。高鐵私有化。也是未來的一個趨勢。可以很好的將社會資源更高效的利用。隨著中國高鐵從三橫三縱到八橫八縱。中國的城市化程序越來越快。城市都市圈建設。把高鐵從原來的國家戰略意義改成了地方戰術。會有更多的二三線四線城市加入到高鐵的建設中。其實高鐵私有化就是從國家層面抉擇到地方層面的抉擇。讓高鐵更適合市場經營。也有可能出現配比不均勻，地方債務增加的風險。有利於高鐵技術在中國的普及的同時，也要照顧到航空企業的利潤。

高鐵私有化讓高鐵公司企業化改造，讓高鐵公司稱為自主經營自負盈虧的主體，提高經營效率，提高服務質量，讓高鐵轉變為提供高速出行的服務提供商，其實質跟短途的汽車客戶，市內的公交和滴滴打車是一樣的，把乘客轉變為自己服務的消費者。提高服務體驗，讓乘客得良好的出行體驗，才能在於航空出行的競爭中選擇高鐵的出行，提高乘客的回頭率，也增加初次乘客得數量和範圍，在增加高鐵的口碑，也提高高鐵的經營效益。

整體來看利大於弊，屬於推動行業發展的好事，

企業由國有制轉為獨立公司運營私企化，一定程度地要求企業自負盈虧。成立各個鐵路公司，一定存在效益資料好看的，也一定存在拖後腿的公司，避免了以前完全吃大鍋飯的情況。畢竟有比較，就會涉及到競爭和淘汰機制，相應的各個鐵路公司會有一定地改善，推動整個鐵路行業更好地發展。

那麼高鐵私企化並不代表完全市場化競爭，畢竟鐵路行業屬於關乎民生的支柱行業，需要國家進行一定程度地干預和把控。

整體對於企業方面的改善，我覺得有如下幾個方面：

1、效益與成本，企業需要想辦法提高營收，同時控制合理成本，而不是有錢隨便花，一定程度地市場化運營，一定會推動企業良性發展，否則就會被淘汰。

2、工作效率問題，通常我們吐槽國企工作效率低，私企工作效率高，主要是工作效率涉及到企業的陰性運作成本，私企化會減少低效工作，低效流程和低效人員，提高鐵路企業工作效率。

3、更好服務社會，企業是要服務社會的，更具體的就是要服務顧客的。主要體現為3個方面:

1）票價的市場化運營，淡旺季票價差異化，更好地在營收和成本上平衡，有一定優惠政策來刺激顧客消費，增加消費次數，提高營收。

2）鐵路服務質量改善，作為服務企業，顧客評價體系是必須要有的，也就是後續鐵路行業不再像以前愛答不理，鐵路公司對於員工的服務質量會有一定程度地管理和反饋，整體基層員工的水平和服務意識會有提高。

3）硬體更新改造，鐵路公司隨著各地經營能力的差異化，營收利潤較好的鐵路公司可以在設施，用品等一系列硬體上進行升級改造，不用再像以前統一規劃，更加具有本地特色，逐漸地會形成鐵路公司經營差異化，由內部競爭推動行業發展的多樣化。

最後總結，現階段國有私企化仍然是推動現有國有企業發展的有效手段，避免完全依靠國家養著，私企化提高自身獨立經營能力，更好地為社會服務，創造更大的價值。

以上為個人想法，請參考。

高鐵私企化和盈利是個很大很複雜的概念。

第一，當下準備上市的京滬高鐵並不是人們心中認為的高鐵公司。從公開的招股說明書可以得到很多資訊。京滬高鐵實施了委託運輸管理模式，“充分發揮鐵路局在人員、裝置、技術、經驗等方面的優勢，減少公司自行組建隊伍帶來的各種問題，降低運營成本。這很好解釋了為什麼一個年利潤過百億的企業員工才67人。

因而京滬高鐵本質就是一個資產管理公司，負責管理高鐵線路和沿線車站等資產。列車長，乘務員，線路維護人員，車站工作人員等都是服務外包方提供。

第二，高鐵市場化是鐵路行業混改的重要舉措，並不意味著高鐵就一定會走上私企化。參照國家混改和發展高鐵思路，最可能的路徑是讓一部分優質的高鐵運營線路上市，藉助資產收購或其他方式實現更多高鐵資產上市，盤活國有資產，既能夠藉助市場力量提升資產管理效率，又能夠為國家鐵路發展提供充裕的資金，同時為其他投入中國高鐵的建設的地方政府或社會資本找到新退出方式，能夠實現中國高鐵發展的良性迴圈。

第三，至於盈利，不以賺錢為目的的商業模式都是耍流氓。在高鐵運營領域率先引入市場力量，能夠加強監督，提升運營效率。市場化手段是資源有限配置的手段，也是一種重要的手段。市場化的管理思路，也許正如同其他網友猜測的那些可能票價會調整，最可能的結果可能是有漲有跌，這即是高鐵運營資源最佳化的需求，也是不同高鐵線路發展平衡的需要。

中國高鐵市場化步伐短期目標是藉助資本市場盤活國有鐵路存量資產(如本次京滬高鐵擬收購2018年虧損12億的京福安徽公司)，為國家高鐵發展提供資金。

長期目標是藉助市場化手段提升鐵路運營效率。盈利是長期發展的目標，也是必須實現的目標。沒有盈利，就所謂先富帶後富，就沒有能力服務全國經濟發展大局，促進全國經濟平衡發展。