說到汽油品質對發動機的影響最主要就是引起爆震。
發動機爆震：在某種條件下（如壓縮比過高），汽油機的燃燒會變得不正常，壓力曲線出現高頻，大幅度波動，上止點附近的dp/dt值急劇波動達（dp/dt)max=0.2Mpa/us之高，此時火焰傳播速度和火焰前鋒形狀發生急劇的改變。這種現象稱為爆燃。爆震是爆燃的外部反應。
無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸入混合燃氣（柴油機吸入的是空氣）——壓縮——燃燒做功——排氣這四個衝程的作用，實現發動機週而復始的運轉。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒。此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反，引起發動機震動，這種現象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種。有感爆震通常會引起發動機抖動，甚至車身也明顯地發生抖動；無感爆震主要的表現是發動機噪音加大。
爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要的害處是：發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化（車內車外都能聞到嚴重的怪味、有時一輛車的汙染可以相當於200多輛車正常狀態時所產生的汙染、嚴重影響駕駛員本人和乘客的身體健康），最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞，給車主帶來巨大的經濟損失。
內燃發動機是一個極為複雜的 燃燒系統，由許多相互關聯相互影響的部件所組成。其燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但僅僅是內燃發動機的燃燒研究，不知已造就了多少博士、 碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解發動機，需要花很多工夫。
正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或者外部因素的異常變化，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。
一般來說，發動機燃燒有以下情況：第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周逐漸有序擴散，所以由點火到混合氣體完全燃燒需要一個短暫的時間；第二，混合氣體雖然需要靠火花塞點燃，但是在高溫高壓環境下，混合氣體中的“正庚烷”成分會自燃，進而引起燃燒室內的無序燃燒；第三，燃燒室內部的積炭也會在高溫之下產生火星，從而在未到點火的時刻便點燃混合氣體。
以上三點，第一種叫有序點火燃燒，是發動機有效做功所需要的，而後面兩種則是有害的，通常會在發動機正常的火焰波尚未擴散至恰當的位置時便產生自燃，自燃形成的火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊聲，形成爆震。
燃油辛烷值過低是引起爆震的因素之一。辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
說到爆震，大家最關心的還是加什麼汽油的問題。汽油辛烷值是汽油抗爆震性的主要指標，其實汽油標號90、93或97就是指汽油的「辛烷值」（並非一些4S店“專業人員”或者加油站所說的“清潔度”），可以代表汽油的抗爆震性。什麼是「辛烷值」呢？在研究燃料與爆震的關係時，研究人員發現「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷（或相當於異辛烷的成分）和3%正庚烷（或相當於正庚烷的成分）混合物的抗爆震度相同。所以這純粹是抗爆震性的問題，並不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機延後點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不爆震，提高油料的辛烷值並不會讓發動機更有力或更省油，還會使你的腰包縮水，甚至還會給汽車帶來傷害。
事實上，高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，這對發動機是不好的情況。
低標號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。
因此，在有效消除爆震的前提下，用低標號的油，會比用高標號的油動力更好，更省油，對發動機的溫度、潤滑等都有好處。
因此，正確的做法是：什麼樣的油能使你的車動力最好，又最省油，就是你的車最適合的油。如果用對了油，不僅動力上升，又省油，發動機聲音平順平和，發動機溫度適中，潤滑良好。
新車時，按照工廠的要求用油，是沒問題的。但隨著使用時間的延長，發動機內部一天天的積碳在增加，壓縮比一天天在加大，發生爆震的可能性也在一天天地加大，這時你就會發現車的動力不如新車時了，也比新車更耗油了，不少朋友改用高標號的燃油，就會發現噪音和油耗都會得到改善。但改用高標號的油並不是一個治本的作法。真正治本的作法是，改善燃燒，使新燃燒的油不積碳，並逐步減少和消除原有的積碳，最終使發動機達到一個最佳燃燒的狀態。
說到汽油品質對發動機的影響最主要就是引起爆震。
發動機爆震：在某種條件下（如壓縮比過高），汽油機的燃燒會變得不正常，壓力曲線出現高頻，大幅度波動，上止點附近的dp/dt值急劇波動達（dp/dt)max=0.2Mpa/us之高，此時火焰傳播速度和火焰前鋒形狀發生急劇的改變。這種現象稱為爆燃。爆震是爆燃的外部反應。
無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是吸入混合燃氣（柴油機吸入的是空氣）——壓縮——燃燒做功——排氣這四個衝程的作用，實現發動機週而復始的運轉。當發動機吸入燃油蒸汽與空氣的混合物後，在壓縮行程還未到達設計的點火位置、種種控制之外的因素卻導致燃氣混合物自行點火燃燒。此時，燃燒所產生的巨大沖擊力與活塞運動的方向相反，引起發動機震動，這種現象稱為爆震。爆震又分為有感爆震與無感爆震兩種。有感爆震通常會引起發動機抖動，甚至車身也明顯地發生抖動；無感爆震主要的表現是發動機噪音加大。
爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要的害處是：發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化（車內車外都能聞到嚴重的怪味、有時一輛車的汙染可以相當於200多輛車正常狀態時所產生的汙染、嚴重影響駕駛員本人和乘客的身體健康），最為嚴重的時候會引起敲缸、發動機熄火以及發動機機械部件破壞，給車主帶來巨大的經濟損失。
內燃發動機是一個極為複雜的 燃燒系統，由許多相互關聯相互影響的部件所組成。其燃燒雖可以用三言兩語簡單的形容，但僅僅是內燃發動機的燃燒研究，不知已造就了多少博士、 碩士論文，甚至許多學者、工程師窮其一生都在研究燃燒的學問，所以要真正瞭解發動機，需要花很多工夫。
正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或者外部因素的異常變化，便會造成不正常燃燒，而「爆震」就是一種不正常燃燒。
一般來說，發動機燃燒有以下情況：第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周逐漸有序擴散，所以由點火到混合氣體完全燃燒需要一個短暫的時間；第二，混合氣體雖然需要靠火花塞點燃，但是在高溫高壓環境下，混合氣體中的“正庚烷”成分會自燃，進而引起燃燒室內的無序燃燒；第三，燃燒室內部的積炭也會在高溫之下產生火星，從而在未到點火的時刻便點燃混合氣體。
以上三點，第一種叫有序點火燃燒，是發動機有效做功所需要的，而後面兩種則是有害的，通常會在發動機正常的火焰波尚未擴散至恰當的位置時便產生自燃，自燃形成的火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊聲，形成爆震。
燃油辛烷值過低是引起爆震的因素之一。辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
說到爆震，大家最關心的還是加什麼汽油的問題。汽油辛烷值是汽油抗爆震性的主要指標，其實汽油標號90、93或97就是指汽油的「辛烷值」（並非一些4S店“專業人員”或者加油站所說的“清潔度”），可以代表汽油的抗爆震性。什麼是「辛烷值」呢？在研究燃料與爆震的關係時，研究人員發現「異辛烷」最能抵抗爆震，而「正庚烷」相當容易爆震，所以就將異辛烷的抗爆震度訂為100，而正庚烷訂為0。所謂辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度與97%異辛烷（或相當於異辛烷的成分）和3%正庚烷（或相當於正庚烷的成分）混合物的抗爆震度相同。所以這純粹是抗爆震性的問題，並不是加了辛烷值越高的汽油，發動機就越有力。當然，若是加了辛烷值太低的汽油而導致爆震，或是爆震發生時發動機延後點火角，車子的確會比較沒力。換句話說，只要發動機不爆震，提高油料的辛烷值並不會讓發動機更有力或更省油，還會使你的腰包縮水，甚至還會給汽車帶來傷害。
事實上，高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，這對發動機是不好的情況。
低標號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。
因此，在有效消除爆震的前提下，用低標號的油，會比用高標號的油動力更好，更省油，對發動機的溫度、潤滑等都有好處。
因此，正確的做法是：什麼樣的油能使你的車動力最好，又最省油，就是你的車最適合的油。如果用對了油，不僅動力上升，又省油，發動機聲音平順平和，發動機溫度適中，潤滑良好。
新車時，按照工廠的要求用油，是沒問題的。但隨著使用時間的延長，發動機內部一天天的積碳在增加，壓縮比一天天在加大，發生爆震的可能性也在一天天地加大，這時你就會發現車的動力不如新車時了，也比新車更耗油了，不少朋友改用高標號的燃油，就會發現噪音和油耗都會得到改善。但改用高標號的油並不是一個治本的作法。真正治本的作法是，改善燃燒，使新燃燒的油不積碳，並逐步減少和消除原有的積碳，最終使發動機達到一個最佳燃燒的狀態。