汽車開啟CEO執行長模式應該不會積碳，這類車不得配專職司機，如果不懂怎麼維護車輛估計就失業了……

不扯淡的說汽車節油叫做ECO或ECON，這種模式本身不會形成積碳但不利於清理積碳。

ECO三個字母分別為：

Ecology生態

Conservation保護

Optimization最佳化

三個單詞的縮寫，在汽車上的定義是最佳化發動機執行工況、降低噴油量和排放量以保護生態環境，說白了就是犧牲動力降低油耗且無副作用。

沒有開啟ECO之前一腳油門踩到底轉速會蹭蹭的上漲到斷油，而高轉速會加大進氣量、進氣量的增加會同步增加噴油量以保證空燃比的合理，這是正常駕駛模式的發動機執行曲線。

而在開啟ECO模式之後發動機和變速箱的匹配則會發生變化，假設正常模式一腳油門在1擋能加速到50km/h，開啟後則為：

1擋到2000轉加速到15km/h，之後快速換到2擋再次加速到25km/h，以此類推直到6擋才能加速超過50km/h。

ECO等於把費油狀態下一檔加速到高速的狀態，拆分成六次換擋每一次都能保證低轉速來控制降低噴油量，節油是透過設定值合理的換擋但也限制了效能的體現。

但設定值在熱車狀態下空燃比是很合理的，這種形式方式只是“肉”了一些但並不會造成燃燒不充分產生遊離碳。

造成積碳的原因主要是冷啟動後到水溫沒有升高之間的階段，發動機需要理想的工作溫度才能達到最佳熱效率，但環境溫度過低會造成熱效率降低；所以在冷啟動低水溫時噴油量不按照進氣量噴油，而是按照設定值加濃噴油並提高怠速轉速保證燃燒效率不降低和發動機快速升溫直到水溫足夠高。

在這一階段部分混合油氣不能充分燃燒會造成積碳， 這些積碳在產生之後附著力很低，行駛中只要深踩幾腳油門可以透過進排氣壓力清理走積碳；而行駛中總使用ECO模式的話轉速會被限制在很低的範圍內，進排氣壓力過小則不能有效清理，所以ECO本身不會產生積碳但也沒有能力有效清理積碳。

想要養護髮動機預防積碳可以在冷啟動後關閉ECO拉一拉轉速，之後在開啟ECO節油模式控制油耗吧；不過養成高轉滑行的習慣，對於電噴車而言可以以技術做到節油，ECO會拉低用車體驗“老司機”一般不是很喜歡使用。個人觀點、僅供參考。

你好！

汽車行駛時開啟CEO執行長模式不會積碳！那是一種扯談，該模式是最佳化之後使發動機和變速箱的匹配則會更加配合，以保證空燃比的合理，其含義是節油，最佳化，生態，保護。但是一切使用燃油的發動機一但啟動執行，必然多少會產生積碳，除非使用自來水執行就沒有積碳，但用久了還是會積固體水漬渣？雖然你開啟了CEO模式，但是冷啟動後水溫還沒有升高到發動機理想的工作溫度，其電腦為了保護髮動機而增加噴油量保持高轉速，這課書CEO不一定讀到，加上擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停，發動機不能高速運轉，大腳司機兄弟又猛踩油門或全油門啟步，瞬間提速油耗達到20一30升百公里，你實際速度也只能10一20公里，浪費的油CEO執行長模式變成模形，情是虛設？

Carbon、depOSit……中文：積碳，定義：發動機內生成的產物，成份：羥基酸，烯烴，瀝青質，焦油，灰塵，碳粒子。

汽油：是由200多種物質組成部分，經石油裂化分解出多種物質調和而成原油，不同的煉油廠因其裝置不同，煉出的油品產物會有差別，汽油品質參差不齊，加上汽油在儲存，運輸過程中容易和空氣相會，而汽油本身膠質含量就很高，在出廠到裝車多少粘到灰塵，儲存一定時間發生氧化反應，生成微粒狀膠質，當你啟動加油運轉時燃油或竄入燃燒室的潤潤油是不可能百分之百的燃燒掉，未能充分燃燒的汽油粘在零件表面上，而經過高溫作用進一步濃縮成羥基酸，瀝青質，烯烴，碳粒子焦油等複雜的的混合物，當發動機繼續運轉時，進一步受到更高溫變化成膠質牢固在活塞頂上，活塞環，進氣管內壁，氣門背面，節氣門和燃燒室，變成焦黃色固化物，這個就是叫積碳。所以使用燃油的發動機一運轉，多少必然形成積碳，我個人的見解，不到之處，敬請諒解，謝謝！

樓主，你好……！

現在很多汽車上都設計ECO節能模式，可以更好地提高車的燃油經濟性，ECO的開啟和關閉，會改變車在行駛過程中的進氣量大小。從而達到節能的目的。ECO功能也是可以手動控制的，可以設定預設開啟，或者是直接手動關閉。

根據樓主的提問，車輛在行駛的過程中，開啟ECO是不會增加積碳的，他只是改變了進氣量的大小，和燃油的充分燃燒與否沒有關係，對於車的養護方面來說，除了正常的更換機油和機油濾芯以外，建議樓主，每年更換一次空調濾芯，每兩年更換一次防凍液，每10,000公里更換一次空調濾芯，三年或60,000公里更換一次變速箱齒輪有。定期的檢查輪胎的氣壓，還有剎車盤和剎車片的磨損程度。