為滿足不同使用者需求，前驅特殊一些。

前驅汽車的出現是為了節油減排，因為在1928年特拉克達公司推出第一臺前驅汽車之間，所有的汽車都是後輪驅動；後驅車的發動機與變速箱與後橋垂直，碩大的變速箱和傳動軸大大增加了汽車的重量，車重自然會費油。為了實現油耗的降低，如何為車身減重則成為了車企需要思考的問題，而減重最簡單的方式就是把發動機橫過來。

發動機從縱置到橫置首先要減小變速箱的體積，其次傳動軸也會短小很多，兩大總成的小型化有效實現了輕量化。汽車輕量化的節油比例約為【100KG/100KM/0.5L】，全球十幾億臺、中國2.4億臺汽車，如果絕大部分車輛都使用前輪驅動，一天節省下來的燃油也會有N多升。所以前驅車成為主流主要是因為需要節油減排，已探明的石油儲量不足2000億噸，全球年均消耗量超57噸，還能用多少年可以簡單的計算，面對捉襟見肘的儲量需要前驅車實現節油。

後驅車主要負責體現操控和過載，汽車加速時重心後移導致後輪抓地力更大，大扭矩輸出不容易造成驅動輪打滑，所以使用同一臺發動機的後驅汽車加速能力往往比前驅車更理想。其次縱置發動機變速箱以及傳動軸有效平衡了車身前後重量，車輛前後輪獲得的抓地力幾乎相同，車輛在過彎時後輪失去抓地力導致側滑的極限速度更高；而前驅車橫置發動機導致重量主要集中在車頭，後輪得到的壓力過小導致車輛容易側滑，所以操控流的效能車往往都是後驅車。

其次過載車輛也都是後驅，比如重卡和大巴車，這些車在過載或滿載後一定是車身後部重量更大，那麼後輪得到的抓地力也就更大；如果這些車用前輪驅動，前輪會因為車尾重量增加而降低摩擦力，在爬坡時前輪很容易失去抓地力導致無法行駛甚至失控，這是重型車輛都會選擇後驅的原因。

四驅車有後驅的所有優點，同時以前後輪都有輸出動力解決了後驅車容易推頭失去轉向能力的缺點，而且車輪有動力也能更有效的克服橫向作用力防止失控，所以中高階轎車總會以四驅體現與眾不同。

其次則為越野車需要四輪驅動系統，前後輪都有動力更便於車輛脫困，加上電子限滑或差速鎖後能保證一側車輪打滑後，另一側車輪能獲得充足的動力實現脫困；差速鎖更是可以實現兩側車輪獲得相同的動力和轉速，只要有一個車輪接地車輛都能脫困。在戶外使用的車輛是需要四驅的，否則頻繁的陷車沒法整。

總結：不同的需求決定了汽車需要前驅、後驅和四驅，家用代步車以前驅為主，追求駕駛樂趣再考慮高價的後驅和四驅車吧。

為什麼汽車要分前驅、後驅，四驅？因為實際需求不同，定位不同自然採取相應的配備也會不同。從19世紀末汽車誕生之初來看當時的汽車一律是採用後輪驅動的方式，當時的汽車氣缸較多都是縱置發動機車頭都顯得特別狹長，這樣的設計採用後驅自然是更順暢，技術上難度係數也要小很多，只不過往後幾十年的汽車發展中前輪驅動逐漸後來居上成了主流選擇。主流的前輪驅動

市場上絕大部分汽車都是採用前驅，其主要的原因說到底是為了節省成本，另外前輪驅動還有減輕重量和增加汽車內部空間等優點，燃油經濟性也是這三種驅動方式中最好的，另外前輪驅動的車型發動機必須要橫置排放這樣更利於動力輸出，效率上也更高；前輪驅動的缺點也很明顯，前驅車前後重量不協調，造成頭重腳輕的局面容易有推頭的感覺。

另外前驅車的前輪不僅要負責轉向，更是動力輸出源頭，因此對輪胎的負荷也比較大，前驅車轉向不足這點雖然是必然的，不過不用過於在意擔心，一般在高速過彎才會有此感覺，一般家用也不用達到這種速度，當然前驅車在操控性是弱於後驅車的。

採用後驅的車型一般都是豪華品牌，不過有一個例外豐田銳志，這款車是合資中唯一的一款平民“後驅王”，不過可惜的是早已停產停止銷售了，後驅車通常採用的是縱置發動機這樣更適合放置大排量發動機，由於採用後驅在傳動上縱向放置發動機能減少傳動的方向轉換，並且採用縱置發動機能讓變速箱向後延伸平衡前後的比重進一步提高操控性。

後驅車分工明確互不干擾，前輪單純負責轉向後輪負責提供動力，但由於傳動軸的存在空間上需佔據不小的位置，當然後驅車的成本更高，雖然後驅有諸多優點但並不是所有豪華品牌都是採用後驅，比如奧迪旗下大部分車型都是採用的前置前驅，其RS運動型轎車都是採用四輪驅動，全系均沒有後驅車型。

四驅細分為適時、分時，全時三種驅動方式，主要採用四驅的是SUV車型，部分豪華轎車也有四驅版本，四驅的優勢在於動力輸出更強勁對於一些非鋪裝路面行駛更可靠不易陷入泥濘路面中，缺點是成本更高，故障率也比較高，其油耗也是三種驅動方式中最大的，若非有實際需求不用刻意購買四驅車型。

無論前驅、後驅還是四驅這三種驅動方式都沒有哪一種有絕對的優勢，都是各有所長各有優缺點，車企會根據車型特性，售價和成本考量配備相應的驅動方式。