省時間啊，比如你過年七天假，紅眼"航班你大年29下班後就可以回家了，大年初六晚上在回來。沒有紅眼航班，你三十才能走初六早上就要往回趕。而且紅眼航班的時刻沒什麼飛機，飛機一般不會延誤還會早到

能有什麼體驗，就和一般飛機差不多，只不過是在睡覺的時間飛行而已，上了飛機就可以睡覺了，帶好必要的枕頭，穿暖過一點，不過一般紅點航班也會為乘客準備。

雖然說上去就能睡覺了，但是飛機上的轟隆隆的聲音，也會叫你睡不踏實，一會兒一醒的很難受的，基本上下了飛機的都要再補充一下睡眠，常旅客和年輕人可以另行考慮，一個是已經習慣了，一個是精力旺盛。

紅點航班最大的好處是充分利用飛行時間，乘客也可以不耽誤白天的時間去到達目的地，相對於白天的飛機票價也會便宜一些的。

有利有弊

紅眼航班最大的優點就是票價便宜

晚上的航班基本不延誤

上飛機就睡 凌晨到了之後 不耽誤第二天日程

不過缺點也有 那就是很累

畢竟就算想在飛機上睡也睡不踏實

坐過多次紅眼航班

如果是跨洋遠端航線 那麼相對於十幾個小時航程和時差來說 紅不紅眼根本無所謂

如果是去某些小地方 需要多次轉機 那麼我想紅眼航班還是個不錯的選擇

轉機時間更充裕 價格也更便宜

紅眼航班（Red-eye flight）是我避之不及的航班。

廣義而言，紅眼航班是指深夜或凌晨執行，並在第二天早上抵達的航班。嚴格地講，還得符合第二個定義：就是總飛行時間不超過8小時，也就無法在飛機上獲得正常睡眠的航班。由於降落後乘客一個個睡眼惺忪，因此得名“紅眼”。

國內機場大多不會通宵運營，所以紅眼航班較多出現在國際航班。比如上海到歐洲有很多直飛航班就是零點左右起飛，清晨抵達（總飛行12小時左右，有時差因素）。如果要符合不超過8小時限制的話，就是來往東南亞或者中東地區的凌晨航班或者中轉航班。比如上海到新加坡，零點起飛，五六點到達。

本人在“年輕時"曾經嘗試過紅眼航班，那是一種極為惡劣的體驗。因為生物鐘的緣故，身體在這個時間段已經進入睏乏狀態，但是狹小的機艙環境，尷尬的經濟艙坐姿和嘈雜的引擎轟鳴讓人難以入眠。所以就會在座位上輾轉反側倍受折磨。5，6個小時就好像10個小時一樣煎熬。等到達目的地後就是一整天沒有精神。

如果是商務艙呢？會稍微好一點，比如我乘坐過從德里返回上海和從胡志明市返回上海的紅眼航班商務艙。由於飛行時間較短，再加上起飛降落供餐等環節， 即便能夠平躺，實際睡眠時間也就封頂3，4個小時，很難起到充分休息的作用。雖然比起經濟艙而言還是好了很多。

至於來往歐美的航班，如果直飛的話，因為總時長較大，相對而言則稍微好些。但依然不及上午或中午起飛，下午或傍晚到達的正常航班（請看我專門寫的一篇《適應歐美飛行，快速倒時差完整攻略》）。

那是什麼會吸引人去乘坐紅眼航班呢？最大的因素就是價格。比正常航班要便宜許多。另外就是有些非常趕時間的場合。

如果實在要坐，建議避免在供餐時大吃大喝，過度飽腹會讓休息更加困難。

其實紅眼是對於客運而言的，午夜時段往往是貨運的黃金時間。避免跑題這裡就不展開了。

體驗還可以啊，年輕人還好，年齡大的不適合，便宜，下飛機有人接送還好，沒人接送打車也不便宜，沒急事不建議做，

紅眼航班，顧名思義就是會眼睛紅紅的航班，一般都是應該睡覺的時間用來飛行。名詞解釋不多說來點獨家建議吧：

第一要是能不飛紅眼航班還是不飛為好，看著節省了時間，不耽誤玩的時間，但是到了目的地沒有精神還是需要休息補覺才能活動一樣耽誤時間；

第二如果必須要飛，可以帶個U型枕保證自己的睡眠（座公務艙和頭等艙的土豪不用看這段）如果還是不能入睡的話可以考慮一些藥物，別吃安眠的呀，可以吃撲爾敏這種有一點點睡眠計量的藥；

第三補水，本身就是在睡眠時間但有又睡不好一定要補水呦；

第四降落後補充一下能量一頓好吃的早餐很有必要，如果有條件多吃些富含維生素C的水果，對身體有好處，因為工作原因以前一直都在飛紅眼航班，所以還是有些經驗的；

對了還有第五東南亞的廉價航空會有開冷氣到很冷的習慣，帶件帽衫保暖也很重要；

非常簡單：紅眼一般是廉價航空吧，熬夜候機，天上犯困，飢腸轆轆，落地犯愁，沒有大巴，出租天價，酒店更貴，最後一算，分文沒省！

紅眼航班我是絕對不會做的，不管價格多便宜。那真是一種精神和意志以及身體的折磨。有一次因為飛機延誤了四小時，“有幸”乘坐了一次紅眼航班，飛機上坐著難受，躺著也難受。想睡又睡不著，乘客的嘈雜聲，發動機的轟鳴聲，簡直把我折磨到了極限。從此之後，我寧可早點飛，也絕不坐凌晨起飛的航班。（超過四小時的出國航班有時偶爾會考慮）