有，英國的閃電。

閃電是英國唯一一種自行設計製造的雙倍音速截擊機，60年代投入使用，知道80年代末才退役，資歷直追中國的六爺。閃電外形怪異，採用罕見的縱列雙發，整個後機身如同一條滿腹魚籽點鮭魚。這也導致了發動機維修機器困難繁瑣。順便說一句，閃電是世界上第一種不開加力能突破音速的戰鬥機。

長相如此怪異的戰鬥機是否顛覆了大家對戰鬥機機身簡潔的一貫認知 ？

這個大腹便便的傢伙就是英國皇家空軍曾經裝備的唯一一款自行研製的超音速戰鬥機，綽號“閃電”，別看它體態臃腫，但可以輕鬆達到兩馬赫以上的飛行速度，這得益於它的另一項雷人設計，那就是兩臺發動機縱向排列，這也是一貫喜歡標新立異的英國飛機設計師的例行傑作，也就成了世界上唯一的採用發動機縱列布置的戰鬥機。由於發動機是縱列的，進氣道又是機頭進氣，無處安放的駕駛艙只得騎在了進氣道上，更為奇葩的是這架飛機的副油箱和導彈居然也採用了上掛式，不像傳統飛機那樣武器掛架在機翼下，它的掛架設計在了機翼上方，這樣做的後果就是在發射導彈或拋棄副油箱時只能採取彈射方式。不得不說英國飛機設計師的腦回路是異於常人的，這樣的奇葩設計完美的杜絕了山寨，從“閃電”戰鬥機問世到現在的半個多世紀裡，世界上再沒有第二種採用類似設計的戰鬥機，“閃電”也就成了名副其實的世界唯一。

一般雙發戰鬥機的發動機佈置都是並排在水平面內，不過歷史上還真的有戰鬥機的發動豎著放置的，這種佈置方式在當時是很有道理的，這是為了考慮戰鬥機的面積率問題。英國的航空業在第二次世界大戰結束之後蓬勃發展，其戰鬥機以及各種航空器的研製猶如百花齊放一般，其中就有一款機型非常的特殊，這就是英國的閃電戰鬥機。

如今英國的閃電戰鬥機的綽號名稱已經是屬於F-35B ，不過在F-35B加入英國很久之前，英國就有一款叫做閃電的戰鬥機，而正是這款戰鬥機的發動機按照上下佈置的方式來設計的。噴氣式戰鬥機是在第二次世界大戰期間被髮明的，噴氣式發動機的出現使得戰鬥機的速度可以突破音速，這是之前螺旋槳飛機所不能達到的水平。

英國的閃電戰鬥機為了獲得超音速的能力嚴格按照機翼的面積率來設計，最終把渦噴發動機的佈置按照上下來進行。英國在航空工業上有過許多不同的嘗試，閃電戰鬥機只是其中一款而已，包括後來的3V系列轟炸機等。

閃電戰鬥機透過兩臺發動機的上下佈置獲得了2.1倍的音速，這是在當時少有的超音速戰鬥機，閃電戰鬥機的最大起飛重量達到了22噸，可以攜帶6枚空空導彈，從這個意義上看這款戰鬥機的能力是不錯的。

有一種，英國50年代的閃電截擊機。

安裝兩臺羅耳斯-羅伊斯的埃汶噴氣發動機。是英國60，70年代的防空主力戰鬥機。經常在北海攔截蘇聯的圖95轟炸機。

1988年退役，由龍捲風截擊型取代。

有啊！20世紀六十年代，英國的《閃電》截擊機的兩臺渦輪噴氣發動機就是一上一下安裝的！但其服役時間不長，很快就被美國的F-4鬼怪式戰鬥機所代替！

如何提升戰鬥機的升空效率，是各國戰機研發部門的頭等大事，快速達到指定高度，就意味著擁有了很大的戰術優勢。對於戰鬥機向火箭一樣豎著排列發動機的方式，早在二戰中就有所試驗，但是，火箭導彈的設計概念和運用與戰鬥機又很大不同，只要稍不注意，飛行員就會命喪黃泉。

二戰末期，德國的噴氣發動機技術已經達到了實戰水平，為了研發新型的高效能戰機戰勝盟軍轟炸機，德國空軍就對裝備有噴氣發動機的是以導彈豎著發射那樣還是遵循傳統的水平起飛方式進行了不同的試驗，一款代號為ba-349的“飛機”依賴垂直起飛技術登上了歷史舞臺。

該款戰機在60秒內就能透過發動機爬升到一萬米的高度，並在完成截殺任務後，透過滑翔的方式飛回己方機場，“一分鐘一萬米”，這對於今天的戰鬥機，都是非常大的挑戰，不要說是在技術水平還相對落後的二戰了，在三次實驗中，該型裝置在爬升三十秒後解體，在當時就得出了結論，那個時代還沒有飛機能承受得住垂直髮射所產生的壓力。

二戰後，法華人還不死心，一款名為C-450“New Beetle”的飛行器採用了相同的設計理念，只不過採用了結構性更好的鋼材和較為合理的佈局（頭輕腳重），也完成了在短時間內爬升到萬米高空併成功的降落機場，但此次飛行的資料，也親手為豎排發動機概念的戰鬥機送進了墳墓。

此次實驗中，雖然在效能上大體達到了預設目標，但是在戰機的操作性上，則非常糟糕，根據飛行員的報告中我們不難發現，豎排發動機戰機同導彈一樣，在一定高度內，幾乎不可能進行任何機動，唯一需要飛行員操作的就是在達到作戰升限後透過勢能尋找目標併發射火箭彈或機炮攻擊。

因此，對於操作性要求高的空軍部隊來說，一架只會垂直向上飛行的飛行裝置無疑就是防空導彈的活靶子，就連最落後的導彈，也能尾隨軌跡輕易追上並將其擊落，對於作戰效率的追求，是戰鬥機發展的動力源泉，雖然效能“爆表”，但是豎放發動機的設計是不合理的。