天窗在碰撞時會影響安全性，或者還有人會認為全景天窗會更不安全，覺得天窗的尺寸越大，那麼相應的車身鋼板就變少了，就不如沒有天窗的車安全。我想大部分人都會有這樣的想法。實際上這是一個誤區，碰撞安全不但跟天窗沒關係，跟鋼板也沒關係，我們大部分人還是認為鋼板決定著碰撞安全。我們常說的ABC柱決定著車頂的碰撞，A柱跟C柱也兼顧前方跟後方的衝擊，車身結構或者說車身骨架才是真正能決定車輛碰撞安全的因素，而其他部分只是覆蓋件，鋼板也可以玻璃也可以，與安全性無關。即使發生碰撞事故，天窗玻璃碎裂成鈍角碎小顆粒，一定限度上避免異物刺入對人員的傷害，天窗玻璃的破碎也為車內人員提供了一個逃生出口。廠家在設計天窗時必定經過許多碰撞試驗驗證，保證了天窗在安全範圍內的可靠性。

說到天窗安不安全，首先我們就要先了解一下汽車的“結構件”和“覆蓋件”，通俗一點的說：結構件就好比我們人體的骨骼，覆蓋件就好比我們人體的面板。所以當車子受到碰撞時，起關鍵作用的是結構件，與車子的覆蓋件毫無關係，而天窗就屬於覆蓋件，所以有沒有天窗這個配置對於汽車碰撞安全是沒有多大關係的。

說到這裡，可能又要有的朋友有疑問了。當車子受到碰撞發生翻滾時，有沒有天窗這個配置，也會對汽車的安全有所影響呢？其實，當車子翻滾時或者車廂承受力大小，起決定性作用的是，車子的車廂結構，也就是平時大家說的A、B、C、D柱，而並非車皮結構。

另外，如果車子原廠配置就有天窗的話，那就更不用擔心了，這就說明車子在設計的時候，設計師肯定會考慮到天窗所涉及的車頂抗壓性、車廂翻滾等安全問題了。況且現在車子上的天窗材料是金屬玻璃，承受壓力是普通玻璃的10多倍，甚至高於一些金屬材料的安全性。

其實大家完全不必擔心。首先來說現在的乘用車都是承載式車身，車身的安全主要是依靠車身的結構件來保證，包括四大縱梁、六大立柱、車頂及地板橫樑等，而安裝天窗的車頂屬於車身覆蓋件，正常情況下是不受力的，開天窗並不會對車身結構造成破壞，所以說它對車身的碰撞安全幾乎沒有影響。

如果從另一個角度來說，有天窗的車型還會更加安全。這主要是因為，有天窗的車型，為了保證天窗的牢固可靠，避免長時間使用發生變形、漏水等，在天窗的周圍需要設計一個堅強的框架來安裝天窗，這個框架連線車身的左右A柱，在客觀上起到了加強車頂結構強度的作用；如果是全景天窗車型，車頂還必須有一到兩個加強梁。對於普通的車型來說，這個框架和加強梁都是沒有的，所以它的車頂結構強度反而不如帶天窗的車型。汽車的碰撞試驗也證明了這一點，有天窗的車型無論正面碰撞、側面碰撞還是後面碰撞，車體變形都比沒有天窗的車型更小，車身的總體強度也更高。即使是發生車身翻滾的事故，有天窗的車型車頂也不容易變形，乘員的生存空間更大，安全性也是更好的。

另外，天窗還有一個功能，就是可以作為緊急逃生出口。比如汽車落水後，車門在水壓的作用下是很難開啟的，而天窗卻比較容易開啟，車內的人員就可以透過天窗逃生了。還有就是在一些交通事故中，在車身側翻的情況下，從天窗出來比較容易，逃生會更順利。如果大家仔細觀察，會發現大客車的天窗上面就標註為緊急逃生出口，主要也是利用了天窗的這個功能。

帶有天窗的車型主要威脅來自於汽車發生翻滾事故時，車外物體刺入車頂對車內乘員的傷害。大家知道玻璃的韌性是不如鋼鐵的，在汽車發生翻滾事故時，天窗玻璃很快就會破碎了，車外的尖銳物體很容易刺入車內，如果是鐵皮車頂就會好很多。所以個人的建議，帶有天窗的車型，天窗玻璃一定要使用夾膠雙層玻璃，並且給天窗貼上質量較好的防爆膜，這樣可以在發生事故時減小受到傷害的程度。

所以從總體上來說，有天窗的車型車頂必須加裝加強梁，它的車體結構強度比沒有天窗的車型更高，安全也更有保證。不過這一觀點僅僅適用於一些普通的家用車，因為這種車型車企為了降低成本，通常會在你看不見的位置減配（比如說車頂的加強梁），加裝了天窗之後，他們反而無法減配了。而對於注重安全效能的豪華車來說，無論是否有天窗，車頂都有加強梁，車體的結構安全都是有保障的，所以有無天窗對這些車型來說在安全性方面幾乎沒有影響。

帶天窗的汽車碰撞時安不安全？

答案肯定是安全，不安全的汽車怎麼會允許上路？

首先，真正影響汽車碰撞安全是它的“骨骼”而不是“面板”。“骨骼”就是指汽車的AB柱、底盤橫縱梁、車門的防撞、車頂的橫縱梁。

對於沒有天窗或者配備了小天窗或者是分段天窗的車型來說，車頂都會有前後兩根以及中間的一根中部加強橫樑來穩固車身，所以我們無需擔心汽車的碰撞安全性。

但對於全景天窗來說，由於車頂中間少了一根橫樑，不管商家說什麼前後橫樑及ABC柱已加強，但小編個人認為在某些特殊情況下安全度還是遜色於車頂有三根橫樑的汽車。不過這有一個好處，就是當你不小心把車開到水裡的時候，擁有大天窗的汽車會更容易逃生。