改裝就是改裝，不存在適不適合，只是h9的改裝件不如其他越野車那麼豐富。

h9這底盤，如果不下場地豁，小改也還是有成效的。

從我跑了2w的情況來看，首先當然是輪胎，個人覺得至少at3，那種偏公路的at胎沒多大用。

然後是護板，h9原車護板很紮實，有兩次低速過石頭只留印沒變形。但要想更踏實的話，就換掉。

另外就是前後槓，換了之後不用擔心大障礙物，配合護板可以碾壓很多障礙了。

我覺得改了上面幾樣，普通off road都可以應付。

再往上改，升高換懸掛什麼的，要有成熟點的方案才行了，我也不太懂。

總之還是看自己需求，只要花錢，什麼車都適合改。比如h9買來就應付下自駕遊，改輪胎都沒必要。

車輛改裝就像孩子的因材施教一樣，並不是像軍車那樣，全副武裝就是最好。。首先要弄明白幾件事：

被改裝車，有多少技術潛力？

改裝後，做什麼用？

改裝後，有多大提升？

改裝後，有得，那麼失去的是什麼？

就越野而言，相信在改裝幅度上，無出其右的，應該是Wrangler和Jimny，還有一個比較偏門的拉達尼瓦（其他的車型也不是完全沒有，但都多數已經不再量產或是市場佔有率太低。），這2個可以說是量產化的專業越野車。。其特點是，具有較大的改裝餘地，完備的改裝素材，針對性的使用環境，簡單說，全車除了大梁動不得外，基本都可以動。。所以，只需要確定車主想幹什麼，那麼基本就按照那個方向下手就可以了。

就H9而言，實際功能比較完備，而且被限制的範圍也比較大。。首先根據大家相對認可的Trail Rated標準來看，H9的充其量最大限度也就是8級-9級，無法達到Wrangler的頂級標準，這並不是硬體效能問題，而是市場定位，車型定位，以及最終影響的車身尺寸的限制。。

由於尺寸限制，車身過於寬大，那麼勢必影響到車輛的縱向透過角，轉彎能力，油耗水平以及受限地域的透過性。。

這種限制並非僅存於H9，PRADO，陸巡，patrol等中大型SUV都是收到此類影響，所以難以在專業越野專案上有所發揮。。也更無法和專業越野車比肩。。

H9就定位而言，更適合定位為一輛旅居越野車，或是越野通勤車，其拖帶能力有目共睹，油耗水平中規中矩，車身寬大駕駛容易所以舒適性遠高於專業越野。

所以可以改裝的東西基本建議以舒適性，和適應性為主。

個人推薦的改裝件如下。

有越野的心，不能因為越野讓車輛有所損傷，導致把自己扔在路上。底盤護板算是對車底的第一道防護，也是最基本的改裝。。

但護板也有傾向性而技術特點，現在主流護板分為衝壓式和平板焊接式，其中衝壓式相對老式的平板焊接護板有巨大的優勢。主要在如下方面

首先，重量輕相對全車護板動輒50KG以上的重量，衝壓護板鋁鎂的只有23KG不到，錳鋼的野菜37KG。。大家都知道重量對於油耗的影響，這個不在多說

其次，平板護板由於設計所限，所以更注重材料強度。而衝壓護板不但有材料強度，更有結構強度。其因為結構的保型性，強度要高於同級的平板護板。

再次，衝壓護板的離地間隙要大於平板護板，因為平板護板，為保證安裝所以必須設計引數的上限為參考。。也就是受限於車底的最大凸起物，這樣會因為1個短板，造成全面短板。。

這個也不需多言，因為力從地起，沒有抓地力，所謂越野就是空談。。所以抓地力是必由之路。。原車配的不論是HT胎還是ATS胎，都不算是非常合格的越野胎型。。所以為了越野需要，還是要換一套好的輪胎。

至於輪轂，到不是必換的，但由於高配H9都是18寸輪轂，配胎稍顯複雜，不利於偏僻地區的購買和更換。所以如果有特殊需求的，可以考慮更換17寸的輪轂。。

這個是越野的必選項，但減震升高，我認為適可而止。。現在市面上風行氮氣減震，實際我認為無可無不可的東西，並沒有傳說中那麼神奇。。氮減對舒適性和激烈越野有幫助，但僅限於長途拉力賽，相信沒有多少車主能玩的了這個。。更不用說用H9了。。所以氮減的銷售，算是標準化的貪圖大而全而已。。對實際越野這個選項幫助實際有限。。個人建議，油減就基本可以滿足大家的需要了。。

競技槓而言，實際選擇很多。這個東西看似專業，但實際對越野來說有一定幫助。主要是是提高進入離去角，但對核心的縱向透過角無任何幫助。。所以這個改裝算是特殊要求的細分項。。適合高精尖越野人群，還有追求顏值的越野愛好者。。

至於其他方面，說白了基本就和越野這個主題越走越遠了。。

因為越野本身講究的就是耐用性，改的東西越多，問題可能就越多。。