汽車冷啟動低速高是正常現象，轉速回落也是正常現象，原因為【動力補償】。

燃油動力汽車在冷啟動時動力會出現明顯的下降，因為產生動能的基礎是燃燒燃油產生熱能。熱能的本質燃料能量物質在被點燃後產生的化學反應，反應中能量分子會劇烈的運動以產生高溫；溫度越高則等於產生的熱能越大，熱能轉化成為的動能自然也會越多。但是燃燒產生的熱能並不會全部轉化為動能，燃燒一升燃料產生的熱會被絕大部分被浪費，參考下圖。

熱能會因為物理接觸而損耗一部分、進排氣降溫也會損耗一部分，但在冷啟動階段主要還是冷卻損耗。發動機的理想執行溫度會在100攝氏度左右，在達到這一溫度後為防止發動機高溫會利用冷卻液的迴圈進行降溫，指冷卻液流動到發動機吸收熱量，之後流經被低溫的散熱水箱進行降溫，最後再流入發動機進行吸熱，這是穩定發動機執行溫度的辦法，狀態參考下圖。

冷啟動時發動機和冷卻液的溫度與環境溫度相同，比如停車場的溫度是0度，發動機金屬材料以及冷卻液液體也會這麼低。而0度到發動機的理想執行溫度有接近100℃的差值，那麼在啟動發動機後燃油爆燃產生的熱量則首先被髮動機缸體冷卻，其次冷卻液以小迴圈流動也會進行冷卻，這一階段的冷卻強度確實太高了，但是這與冷啟動轉速高有什麼關係呢？

參考熱力學第二定律的解釋，熱能會從高溫物體（或環境）以相對無序的規律傳遞向低溫物體，也就是分子運動產生的動能因自然規律而不得不去加熱低溫材料，這是無法改變的事實；那麼這些本應該轉化為動能的熱能則被缸體和冷卻液消耗了一部分，能轉化為動能的熱能總量減少自然動力會更差。

但是一臺汽車如果在冷啟動階段動力差到影響駕駛體，這臺車一定是會難以被接受；為了實現在冷啟動升溫階段動力合格，ECU行車電腦不得不加大噴油量以燃燒更多燃料的方式補償動力。而提升噴油量但不增加進氣量對提升動力會毫無作用，因為燃油燃燒的基礎是依靠空氣中20.9%的氧氣進行助燃，沒有氧氣則無法燃燒；而一升空氣能助燃多少升的燃油是有固定比例的，這叫做空燃比。那麼提升噴油量後則要按照比例（理論空燃比14.7:1）加大進氣量，提高進氣量的方式只有提高發動機轉速增加執行產生的負壓吸力或增加渦輪增壓器的壓縮壓力實現，這就是冷啟動為什麼會升高轉速的原因，與一般理解的潤滑油阻尼毫無關係。

簡而言之升高轉速是為了加大進氣量，同步加大噴油量實現對冷啟動高強度冷卻造成動力損耗的補償。而之後轉速逐漸回落則說明缸體和冷卻液吸收熱能的程度越來越低（溫度越來越高），需要補償的比例越來越小，發動機則可以降低噴油量和轉速進行實時調整，這是轉速回落的原因。記住低溫補償、高溫退補兩個詞就算理解為什麼冷啟動會升轉和降轉了。

至於潤滑系統完全不用擔心，車輛使用的機油的冰點往往會比環境溫度低十度左右，在這種溫差下機油的流動性是合理的，啟動發動機後的幾秒鐘內即可完成有效潤滑。冷啟動的噪音大隻是因為轉速升高，噠噠聲是油箱內燃油蒸汽過多，碳罐過量吸收蒸汽後需要快速的將蒸汽送入發動機，噠噠聲是碳罐電磁閥控制翻板開合的聲音，正常現象不用擔心，供參考。

是正常的，如果在北方極寒天氣放一晚上比你說的950怠速還要高，能達到1200-1300轉。

1.汽車為什麼會冷車時高怠速？

高怠速，是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣淨化的正常溫度是200-300度，為了儘快達到這兩個指標，水溫感測器會給行車電腦上傳發動機溫度低的資料，行車電腦自動增大噴油量，讓發動機溫度以及三元催化的溫度竟快上來。

冷車時,由於氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經不需要過濃的油氣混合物，於是怠速逐步降低，發動機噴油量也逐步減少，等到發動機溫度完全正常後，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發動機進入閉環執行，噴油量不再依據水溫感測器，而是根據三元催化中氧感測器的水平來調整噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態。

2.冷車啟動後馬上加油走對車有沒有傷害？

冷車階段，給了發動機比較大的負荷，轉速也拉的很高，的確會造成大的磨損。比方說車裡坐滿了人，剛打著火就大腳油門，發動機3000轉開車，磨損會大大增加。雖然有機油在潤滑，但機油的溫度沒有升高，流動性差，各部件配合間隙又大，1500轉空轉對車沒有影響，在機油的潤滑能力範圍內，但3000轉大負荷執行，超過了機油的潤滑能力，潤滑條件達不到就會造成磨損增加。所以冷車時不宜長時間原地熱車，但也不要猛加油門超負荷運轉，勻速行駛，待溫度足夠後在正常行駛。