你說的最新款的寶馬325

這車目前優惠應該不多，b48高功率的發動機，如果真的不夠你造當然可以升級，升級的最直接的就是刷ecu，建議一階足夠了

價格蘇州這裡大概6000元左右

提升後效果動力在260馬力扭力400牛米左右吧

有什麼不好的:

第一的就是質保了

只要4S店不接電腦就不會知道的

第二升級ECU後，最基本一項，也是ECU必須修改的一項引數，就是點火提前角。原車出廠就因為顧及全國各地油品差異，而將點火提前角調校到一個適應性最廣的提前角。升級ECU後國外工程師必然將點火提前角提前以達到最佳點火角度。因此，問題就出來了，對於國內大部分地區都使用無鉛汽油，升級後配合97汽油，就可以使升級過ECU的發動機 發揮到最佳狀態。相反，目前國內部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃燒過程短特性，適當的地將點火滯後會讓乙醇汽油燃燒更加充分，然後升級ECU是將點火提前，就會造成發動機爆震，無力，長期使用就會損傷發動機。但是如果無鉛汽油即相反，適當的提前會令發動機內混合氣燃燒更加充分，積碳相對減少，發動機壽命延長也理所當然。因此對於使用乙醇汽油地區的車主三思而後行。

第三，適當的改裝程度配合好的汽油是對車非常有利的。但是過度的改裝就會有可能超越該車承受範圍之內而損傷硬體。一階對自然進氣車，渦輪車長達幾年都不會有任何問題。但是重大升級ECU模式後導致變速器齒輪爆裂，變速器爆裂，半軸被切斷，甚至自動波也出現打滑承受不住過大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中認為的安全

當然也有好處

本質上刷ECU的工作原理：是透過改寫程式的辦法，將供油量及點火的時間在原廠資料基礎上進行精細調整。

透過最佳化引數設定以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加馬力和扭矩相應增加油耗，降低馬力和扭矩相應降低油耗。

科學的ECU升級調校是科學的調校不是暴力調校，透過反覆實驗所提升的效能都是以車子本身可以承受的限度來衡量的保證車子的安全使用壽命為準則。

科學的刷ECU只是最佳化汽車發動機和ECU的引數，而不是讓發動機工作在極限狀態，最佳化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎上進行的，同時也會保留絕對安全的空間 ；因此不會影響到汽車的安全性和使用壽命

所以如果你只是一階，我覺得沒問題，開心就刷

bootmod3瞭解一下，自己買條enet線配合膝上型電腦就能刷，595美金，去4s或年檢時還能自己恢復原廠，還能自己跑log，比國內那些野程式靠譜多了

20款325是原廠184hp，300牛米，比老款的要多20牛米。原廠調校方面沒有太大變化，b48b20b和老n20，老b48b20c發動機提升潛力很接近，可以說也是透過一個程式改變動力，動力可以從低功率秒變高功率，如果你在花費些錢加裝下內飾和配置，那不用說肯定比直接上高配划得來，雖然加裝不會錯非常多。

新款325已經可以做到obd埠讀寫，繞開修改日誌，達到無損升級，不影響原廠質保保養保修。當然要做到這點的ecu商家首先裝置要更新比較快，因為市面上支援的裝置並不多，且價格不菲。

特調之所以特別是因為要分析原車ecu資料，裡面包括車輛資訊，車輛狀況，車主駕駛習慣等資訊。是透過比對原車資料，做一個合理的調校，優秀的特調工程師會好好把握那個平衡點，減一點不好，加一點多餘。這是很多剛起步的小作坊程式不能比擬的。因為這個來自經驗的積累，沒有量變就無法達到質變，這個道理亙古不變。

經過特調後的寶馬325，用馬力機測試可以看出提升76匹100牛米，這個資料相對於n20，184p的資料要少一些，不過畢竟原廠資料有做調校提升。相對於這臺車，這個資料還是可以的。

有人也會不禁問道，外掛如何。首先要宣告好的外掛上萬塊，這個可以，因為這些外掛設計者初衷就是用來代替原車ecu工作的，他自己就是一個電腦板，一輛車上三階時候換個貴點的電腦板也要萬把塊錢。如果說你上個兩三千甚至幾百塊錢的外掛，還是勸你放棄的好，為什麼呢？這些俗稱一個油門加速器，你踩一半油門，他會把你的油門資訊攔截下來，然後反饋給ecu，車主加了地板油，於是ecu就照地板油的程度噴油，久而久之你會發現積碳比較多，油耗會增加，對自己的愛車無比心疼的人還是最好放棄。

程式改裝會越來越是個趨勢，以後國內4s店不排除增加，現在國內沃爾沃已經為自己的車輛推出北極星程式。程式改裝在國外賣車店是做選裝件一起列出來的，就像保時捷選配。在中國國情的限制，這個要想成為正規軍還需漫漫長日。

基本5-6千，就怕會影響質保，現在好像凱迪拉克4s店提供凱迪拉克的一階升級，好像是8千，就是不知道寶馬何時可以在店裡刷