首先即便中國4G網路覆蓋率很高，訊號基站建的非常多，也不是每一片國土都覆蓋的，這是受成本制約。你想，鐵路經過的地方經常的人煙稀少的地區，甚至在中西部地區還會跨越山嶺、穿過隧道，這樣的地方沒有訊號基站很正常，如果建了訊號塔不僅要出建設費用，還要日常維護，那才是浪費錢和社會資源。在行駛偏遠地區這確實是重要因素。

同樣因為地形因素，你的手機訊號可能會被樹木、高山等阻隔和反射，造成訊號的衰減。

火車汽車本身也是有一定的遮蔽能力，這是電磁遮蔽現象，你可以簡單想象你把手機放進一個鐵盒裡，手機訊號發不出來。而且不僅是交通工具，有些用鋼筋較多的建築裡也會有電磁遮蔽現象。當然並不是完全遮蔽，只會讓訊號稍弱一點。

訊號切換速度慢。手機網路在一些手機上稱作“蜂窩網路”，這是一種非常形象的說法，因為基站的覆蓋範圍就像一個個蜂窩

手機在從一個基站的覆蓋區域，移動到另一個基站覆蓋區域裡時，還是會繼續查詢上一個基站，這是一慢，連線不到上一個基站，與新的基站建立連線時又需要時間，這又是一慢。這樣造成了網路的中斷。

以上是低速行駛時網路的影響因素，實際上高速行駛還會有更多影響因素。

多普勒效應，當高鐵高速行駛的時候，你的手機和訊號塔之間也有相對運動，造成你的手機發出的電磁波，和剛剛接收到的波長不一致，頻率也不一致，從而超出了訊號塔能識別的範圍，這樣訊號塔就接收不到資料了。

廢話不多說，直接上乾貨！

1. 鐵路沿途基站少，資訊覆蓋不全面

中國幅員遼闊，基站建設主要集中在人口密集的繁華之地，而鐵路很多時間是走在較為偏僻荒涼的地方。偏僻的地方基站少，信心自然就弱，甚至沒有。

2. 地形原因，造成訊號遮蔽或衰減

不光是偏僻之地，很多時候鐵路還面臨過隧道、過江、過山林等地形，這種地形本身自帶“遮蔽光環”，兼之，基站很難建設在這種地方，所以沒訊號或者訊號弱很正常。

3. 火車高鐵自身可粗略看成一個金屬遮蔽殼，自帶遮蔽能力

中學物理都學過電磁遮蔽吧，基本就是那麼回事兒。

4. 基站間切換需要時間

手機基站目前採取都是蜂窩基站，見下圖， 這下就形象多了吧。火車移動過程中，手機從一個基站跑到了另一個基站訊號覆蓋範圍，怎麼也得切換一下吧。

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應邀回答本行業問題。

中國聯通、中國電信、中國移動的高鐵專項最佳化我都參與過，我可以簡單的說說這個問題。

我在通訊業混的時間比較長，可以非常明確的說，三大運營商都非常的重視高鐵最佳化工作，雖然高鐵的話務量並不算很高，但是這個對於三大運營商屬於重點保障的區域，是"政治任務"，三大運營商都非常樂意花費人力物力去建設高鐵基站，不過即使是捨得花錢，並且年年最佳化，還是有部分路段訊號不好，這也是很難解決的問題。

很多高鐵線路，都是在一些人煙稀少的區域，還有很多需要穿山越嶺，跋山涉水，而要建設覆蓋整個高鐵的基站。就有一些區域由於地理條件問題，建站非常困難。而即使是選址完成，基站也是需要電力和傳輸的，這些附屬設定的引入也是非常困難的，尤其是缺少穩定的電力，這個難度是非常大的，總不能一天24小時拿發電機發電，這不現實。

覆蓋高鐵，不僅僅需要建設室外宏基站，由於高鐵還有大量的隧道，還需要建設隧道內的室內分佈系統，這塊的難度更大。

而且由於RRU不少都需要掛在隧道牆壁，而這部分RRU電力還不是很穩定，裝置更容易出現故障，但是出現故障了維修的難度也非常大，需要多方協調才能進入隧道，而在裝置故障到處理這段中間的時間，隧道內就沒有訊號了。

現在高鐵車廂，訊號穿透衰減非常大，有些區域，室外訊號還是不錯的，但是車廂內的訊號就不那麼好了，這個也是一個比較頭疼的地方。

另外，高鐵列車的速度非常快，會產生多普勒頻移，而這個對於FDD還相對的影響小一些，對於TDD制式影響則是非常大的，而一些手機晶片本身抗頻偏能力就很弱，也使得這部分終端在高鐵的訊號比較差。

這也是為什麼移動雖然專門建設了高鐵的專網，但是依然有部分使用者高鐵體驗差的原因。

總而言之，三大運營商都在高鐵訊號覆蓋上投入了巨大的人力物力，在當年我還在一線的時候，經常每年至少有3-4個月是在高鐵上度過的，不過依然部分高鐵區域訊號不好，實在是力所不能及了。