對奇瑞這個汽車呢一直有所關注，然後呢也開過同事的瑞虎汽車，我來回答一下這個問題。

毫不誇張的說，奇瑞汽車雖然是一個地方國企，但是，一直承擔了他不該承擔的責任。

在上世紀90年代，央企不作為民營企業還沒有崛起的時候，安徽蕪湖這個地方的市政府是真的是很有魄力呀！，他們從一汽集團挖來了車間主任尹同躍，頂著重重壓力開始進行汽車製造的探索。克服了種種難以想象的困難，尤其是政策方面的困難。中國企業首次自主向汽車發起了中衝擊，而不是所謂的市場換技術吃一點別人剩下的殘羹冷炙只滿足於掙些錢。

所以相對於吉利和長安來說，我相信奇瑞汽車的技術儲備是最強的，雖然對於吉利這個私企來說，奇瑞這個地方國企受到的束縛還是太多了，而對於長安這個央企子公司來說，受到的政策保護有太少了。奇瑞從很早就已經開始了發動機技術，底盤技術，還有外觀設計的正向研發。關於這一點，大家體會更深的應該是2003年就已經問世的奇瑞qq啦！

關於技術儲備，大家可以對比一下SUV方面的當家花旦。拿出吉利的博悅長安的cs七五奇瑞的捷途x70。

首先從發動機方向對比，捷途x70它的1.6t發動機相對於吉利的博越和長安的cs75技術都要先進。

第二呢，從底盤方向進行對比。把三臺車都加起來觀察底盤毫無疑問，捷途x70它的底盤是正向研發的，而且平整度最好，最重要的是他沒有任何模仿的痕跡。

第三呢，從整車質量進行對比。嗯，很多人選擇奇瑞的車呢，都有一個感受，以前的車呢是奇瑞，奇瑞修車排隊。現在呢，是奇瑞奇瑞開到報廢。

第四呢？從變速箱方向進行對比。奇瑞很早就已經拿出了自己的手動變速箱，這個不提，因為技術簡單。最最難能可貴的是奇瑞不僅研發了civil變速箱，而且還研發了雙離合變速箱，甚至at方向也進行了積累。其中最出名的是奇瑞拿出自己的citi變速箱入股啦萬里揚集團。這才有了目前名聲大噪的萬里揚cvt二五零。

綜上所述，我認為奇瑞汽車它的技術積累要比吉利和長安要好的多。在中國產自主品牌裡基礎方面能和奇瑞拼一下的，應該只有長城的哈弗汽車。

1.有一個國家認定企業技術中心評定，汽車領域長安汽車連續五屆十年是第一，其研發實力有國家認可。

2.長安是較早在海外建立研發機構的企業，相對佈局完善。之後，很多國企才效仿在國外佈局，比如一汽等。而英國研究中心的發動機技術，已引領長安成為世界一流。

3.長安在研發領域的投資，在汽車領域是屈指可數的，一步一個腳印。既是企業行為，也帶有國家意志的性質。

4.某奇瑞研究院的領導加盟長安汽車後，說奇瑞在研發領域的投資、研發的場所裝置、人才隊伍等等的規模完全和長安沒法比，完不是一個層級。畢竟奇瑞是地方國企，體量小。

5.吉利透過資本運作及自身積累，也有了不少技術積累，本身民企相對靈活。但對於民企來說，利潤最大化是技術研發投入的攔路虎。（比如：眾泰之前很賺錢，但國六的大範圍實施，使得企業要大規模投資研發國六發動機，而這個投資與之前賺的錢得不嘗試的話，那眾泰寧肯不研發國六發動機。）

6.現階段，長安汽車應該在技術研發領域儲備得更多。但市場是調節的，技術總會外溢。而且多少年後，市場還會整合，汽車企業的整合，可能會淘汰一些，也可能讓另一些更強；或者你中有我、我中有你，不說兩家話。

7.汽車是需長期積累的一個行業，現在全球出名的汽車廠商，豐田、賓士、通用、大眾等等都有上百年或近百年的積累。新勢力造車由於缺乏積累，很多板塊或系統還不夠完善，短時間內成功是比較難的。而這種積累，是伴隨著資本的投入、企業管理的完善、超前的佈局、體量的增長等等。期待著長安、奇瑞、吉利能分別代表央企、地方國企、民企都能有一番作為。

奇瑞汽車作業作為國內的汽車老品牌，造車功底是毋庸置疑的，縱觀國內乃至全球，你找不到一個發動機可以質保百萬公里的企業，當然除了奇瑞，奇瑞全新3.0時代的引擎真正可以做到質保百萬公里，經過數十年的成長進化，奇瑞的ACTECO引擎可以說是國內最悠久也是最成熟的發動機系列，在保證可靠性以及穩定性的基礎上最大化的提升動力系統，未來即將裝機的小排量渦輪增壓發動機，在可靠性的基礎上再次提升動力，真正的與德系引擎硬碰硬。

還有就是國內車企，真正做到模組化生產的並不多，更多的車企沉浸在銷量的喜悅中，長城長城吉利皆如此，只有奇瑞率先完成了M1X、T1X平臺的設計與生產，未來的國內車企，誰才能首先佈局完善模組化平臺，誰才能第一個進入良性迴圈發展期。模組化平臺生產將帶來更低的生產成本，進一步杜絕浪費，對車企來說成本更低，對消費者來說，用車成本，便利性有所改進。

小結：“奇瑞奇瑞修車排隊”這句話早已是過去，謠言應該止於智者，國內多家調研機構調研結果指出，奇瑞的整體質量已經名列前茅，無論是整車質量還是售後服務態度，都有突飛猛進的成長，只是奇瑞上一個十年犯下的錯誤，需要用下一個十年去彌補。