你好，很高興回答你的問題。小型車裡polo銷量確實比較好了，之所以寶刀不老我認為首先是品牌認知度，大眾的牌子幾乎人人都知道了，不懂車的一定到是大眾車打心裡就認可它了，其次polo這車確實耐用，油耗低，故障率底，動力夠用，就是空間小點，同價位的鈴木Swift，鈴木Alto，斯柯達Fabia，本田FIT，本田致炫都是可以的

買Polo的人，多數是為了代步省心耐用，Polo正好迎合了消費者。想少花錢的可以手動擋，6萬多裸車，全下來七萬塊錢。基本上七八年以內不用你修車。保養便宜。油耗低的讓你從新認識大眾。如果市區內開那就自動擋。省心耐用好停車，只是比手動擋的貴出一萬五左右。而且Polo的價效比還是不錯的。目前的國五的Polo全系標配esp，安全配置升級很大，這一點比FIT要好上不少，直追致炫和VIOSFS,但是Polo的終端優惠大，比豐田和本田的兩廂車落地價要便宜不少。在合資車這個價位裡也算是無出其右了。只是空間有些侷促。但是買這個車的人誰會在乎那點空間啊？

都說華人對車的審美觀念都是以美為大，那麼在日漸縮小的微型車甚至是小型車市場，為什麼還是有產商不斷推出新款呢？我覺得恰恰這個受眾群體才是最大的。越來越多的年輕一代，對車的需求並不要求有多大的空間，除日常代步以外更多的使用場景只是小兩口週末出行，對於像這種用車環境的群體來講現在是越來越多。

加上現在年輕一代的第一輛車預算不多，也只能考慮小型車這樣的級別。回看以前私家汽車剛剛崛起的那會，小型車作為汽車細分市場售價最便宜的車型，大眾Polo、鈴木Alto、一汽夏利、雪弗蘭sail等小型車在當時的中國大街上隨處可見。據乘聯會資料顯示，2014-2015年，小型車市場的銷量銳減了近40萬輛，截止去年年底，小型車的比重已不足10%。在市場競爭日益激烈的當下，小型車銷量的榜單中換了一批又一批車型，但唯有大眾Polo的身影仍靠前列，其生命力之強，令人嘆止。讓我們不經想問，Polo到底有何獨家秘籍，能成為小型車市場的“長青樹”。

經典－才能永流傳

在10萬級別的小型車中，Polo是一代人腦海裡抹不去的記憶。2002年，大眾Polo在27歲時被上汽大眾引進國內生產，也就是同年釋出的第四代車型。當時，定位於“精品小型轎車”的大眾Polo，主打10萬元區間的小型車市場，這對於渴望擁有一款家用轎車的普通家庭來說，著實心動。可靠的質量和先進的技術運用，使其受到了中國家庭使用者的強烈喜愛。從2002上市至今，Polo已經擁有17年的歷史，累計銷量突破180萬輛，擁有非常好的口碑基礎，這是其他競品不具備的條件，當然這也是Polo的天然優勢，就如同日常逛網上商城，總會優先考慮銷量多的那家店鋪。深厚的歷史底蘊賦予其更強的競爭力，這並不是其他車型透過降低售價就能彌補的。

永葆青春

一款車型想要“永葆青春”，那麼就必須跟上時代的潮流。如今90後消費群體已逐步成長為汽車消費的中堅力量，相比傳統的80後消費者，這類群體在購車時更注重個性的彰顯和自我的表達。因此，兼具時尚潮流與價格優勢的小車顯然更對他們的口味。在中國大地上耕耘了17年的Polo顯然知道，要想繼續鞏固自己在小型車中的地位，必需要根據當下的市場情況和消費者需求，實時做出調整。也在六月份即將上市的全新Polo Plus身上，我們看見了Polo針對如今中國市場作出的調整，更大的車身尺寸、更炫酷的內飾風格、更智慧的科技，讓其年輕、時尚、動感的氣質更深入人心。對於年輕消費者最在乎的車型外觀方面，大眾將“都市美學”在新車上運用的淋漓盡致。黑色的車頂、後視鏡、尾翼，配上金黃色的車身顏色組成了Polo Style撞色潮酷套件。

其實不止polo，看看競品FIT，同樣是暢銷車型，但FIT也還有著“超跑”的頭銜加成。也不難發現，更多的都是品牌多年積累的市場口碑與使用者口碑，皮實耐操省油才是其更重要的原因。

可能是大眾給人印象深刻吧，“擁有桑塔納走遍天下都不怕”之類之類的，但題主要明白，小型車火爆的蠻多的呀，FIT恐怕比polo還要火熱吧，還有鈴木Swift，杰倫代言的雅力士，尤其是小姑娘收割機Mini，都還蠻有熱度的。

其實在a0級別這個領域，行駛質感是一個非常值得拿出來說的東西。眾所周知，10萬塊以下的a0級別車，基本只能滿足代步的需求，比如超跑gk5等等，有幸我上一部車就是FIT，論加速、油耗、空間可以說是這個價格的王者了，唯獨一點，行駛質感太稀爛了。真的，只能用稀爛來形容，過任何減速帶都要提前減速，不然就要撞頭，開了兩年，我發現駕駛位的頂棚都被我的頭頂毛了。而polo，恰恰在這點做到了同級別無出左右，行駛質感非常好，可以說和大哥Golf有的一拼，而且高速異常平穩。再加上低維護費用、低油耗等優點，所以可以屹立不倒，最後，大眾這車本來就比較高階（開個玩笑）