不靠譜，沒必要。不知你使的機油是什麼等級?什麼品牌?什麼標號?這麼跟你說，我首保換的是原廠機油，從第二次保養開始至今我沒換過標號，沒換過牌子，自始至終使一樣的機油。因為我始終相信一個道理，雖然都是機油，基礎油都差不多，但每個品牌，每個標號裡所使用的新增劑不可能一樣，所以，對發動機的潤滑作用、抗磨效果也不會是一個效果，多少有點差別。舉個不恰當的例子，你喝慣了大米粥，冷不丁又換了大楂子粥，能習慣嗎?所以說，對發動機多少還是有點影響的，但這種影響不致於損壞發動機就是了，機油是發動機的“血液”，混合加是不行的，換品牌加，最好用發動機清洗液沖洗一下，把原油去幹淨。現在雖說汽車沒那麼嬌慣，但愛護“心臟”，儘量不讓它出毛病不是更好嗎?

第二個問題，選擇什麼樣的機油等級?

我們都知道，現在市場出售的主要是SG、SJ、SL、SM、SN這幾種規格，SG最次，SN最好，字母的排列由低到高，質量也是由次到優這麼個順序，SJ以下是礦物油，SL以上是合成油，粘度從W0一20到15W一50不等。需要加什麼樣的等級，什麼樣的標號，最好是按照汽車說明書去加，那是最準確的，對發動機保養是最好的，別以為等級越高，標號越高就是對發動機好，你給夏力加SM可以，你用SJ給15萬以上的車加，你可就坑了發動機了。所以，說明書說加什麼級別、標號的，你就加什麼，別改，自始致終。說明書沒有，按你車的價值加機油，幾萬塊錢的車你就加SJ等級的就行(礦物油)，十多萬你就加SL(半合成)的，15萬以上的車，就加SM和SN等級的(全合成)，我覺得這樣比較合理。

至於機油的標號選擇更簡單，中國以秦嶺、淮河為分界線，泰嶺以南為南方，以北為北方。南方使用四季機油也叫全天候機油，使用標號5W一30、10w一40都行，一年四季不用換標號，包括河北、遼寧一帶。在往北，到了黑龍江一帶，夏天可以用夏季機油，冬天必須換成冬季機油5W一30，極寒地區必須使用0w一20標號。

汽車保養都是有固定間隔的，沒必要保養太頻繁了，頻繁保養對發動機沒有什麼影響，只是會浪費錢而已。汽車根據使用的機油型別不同保養間隔也不同，使用礦物油需要5000-7500公里或半年保養一次，使用半合成機油需要8000-10000公里或一年保養一次，全合成機油需要10000-15000公里或一年保養一次。我們現在發動機所使用的機油等級都比較高，最低也要SL級，機油等級太低對三元催化器的損害比較大，所以不能使用SL以下的機油。而機油型別需要根據發動機來選擇，自吸發動機使用礦物油合成機油都是可以的，而渦輪增壓發動機就只能用合成機油。除了機油級別和型別，機油粘度也很重要的，不同的發動機對機油粘度的需求也不一樣，比如日系韓系美系車型需要用0w-20/5w-30的機油粘度，而德系車大多都是使用0w-30/5w-30/0w-40/5w-40的機油粘度，這個一定不要用錯了，以免造成發動機效能異常。

汽車發動機機油換油頻率無需過高、品牌建議固定使用某一個、標號不建議改動。

換油頻率有固定週期沒有必要換的太勤，不同級別的機油換油週期大致如下：

礦物質機油為半年或5000km半合成機油為半年或7500km全合成機油為一年或10000km油改氣車型建議半年或4000km

礦物油是石油提煉的基礎油，半合成油實際屬於調和油只是在礦物油的基礎上加入一些元素提升潤滑和密封防蝕能力，所以這兩種的狀態是幾乎相同的，效能的衰減是線性下滑。而全合成機油完全不同，在建議週期內能適中保持非常好的工況，但在超期之後效能會快速下滑，這就像自然進氣發動機和渦輪增壓發動機的動力曲線反過來看一樣。

至於機油等級不是絕對固定的，只要引數相同不同等級的機油無非是更換頻率的高或低，機油標號指的是環境溫度和發動機適應粘度的標準，以0W-30為例分別為：

W-winter代表冬季低溫，之前的數字減去-35為機油能保證正常流動的極限低溫，0W就是零下35度；

之後的數字30或40代表高溫流動性，數字越大流動性越差也就是機油粘度越高，新車建議以手冊建議的標準使用，只能提高不能降低。

提高標準最多是粘度大增加曲軸的執行阻力導致動力下降，而降低標準會導致機油形成的油膜厚度和強度不足導致活塞和缸套從液力摩擦變為金屬固體磨損，久而久之發動機會拉缸導致嚴重故障。

機油品牌建議使用同一品牌，因為不同機油品牌的配方總會有些不一致，但具體是什麼真的不知道因為是商業機密，所以有哪些不同都說不清楚，只是這種說法已經形成了共識。

每次更換機油是不可能完全放乾淨的，曲軸箱底以及油泵裡會殘留一部分機油，也就是說每次更換品牌都在讓兩種不同配方的機油混合使用，對於機油的效能也許會存在影響，所以才不建議更換品牌。

機油的等級區分和使用注意事項就這麼幾條，沒有特別高深但選擇也不能任性，標號以建議值為準其他隨便吧，供參考。