這是因為寶馬的神技“主動轉向技術。”傳統的轉向系統中，方向盤和前輪之間的轉向傳動比是固定不變的，轉向很直接，方向盤打多少角度，前輪按固定比例轉向，這種轉向在低速或者原地打方向回很吃力，而高速時轉向靈敏度會增加，如果急打方向可能會有安全隱患。這是傳統轉向系統在這兩種比較極端情況下的弊端。未配備主動轉向系統的車輛，通常方向盤需要三圈多才能把車輪從一側打死位置到另一側。而配備主動轉向系統後，低速時比如停車入位或者掉頭的時候可以把方向盤這個角度減少到一圈多。這樣不僅提高了駕駛舒適性，而且提高了安全性。

寶馬主動式轉向系統的核心裝置能夠為轉向執行機構提供疊加或者減轉向效果。這種效果歸功於一個行星齒輪，這個齒輪包括兩個輸入軸和一個固定在轉向柱上的輸出軸。其中一個輸入軸連線到方向盤，另一個由電機透過一個自鎖式蝸輪蝸桿驅動，從而達到降低或增加轉向傳動比的目的。最終從輸出軸傳出的整體轉向角度，是由駕駛人轉動的方向盤角度和電機附加的角度共同疊加而成的。

普通轎車的轉向傳動比一般是16:1 至18:1 之間，而寶馬的主動轉向系統的傳動比可以在10:1 至20:1間無級變化。在低速時， 例如30公里/小時時，方向盤轉10°，前輪即可轉動1°，而普通轎車需要轉動16°~18°才能讓前輪轉動1°。反之，在高速時，例如，當車速達到120公里/ 小時時，你轉動轉向盤30°才能讓前輪轉動1°，以增強其高速穩定性。