HIGHLANDER並沒有跌落，一直都佇立在國內中型SUV市場的頂端，而新款或有助於其更進一步穩固自己的巔峰地位。

爬坡門，只是一部分汽車知識匱乏的人針對HIGHLANDER炮製的一則不懷好意的鬧劇而已。

作為整備質量兩頓的非越野型城市中型SUV，尤其兩驅車型，爬坡時重心後移前輪抓地力減弱，而由於後輪沒有驅動力，同時沒有關閉TRC牽引力控制系統，計算機會依據車輪滑轉傾向調整扭力，因此HIGHLANDER爬不上坡或爬坡困難是完全可以理解的。

另外，HIGHLANDER配備的是以駕乘舒適性為特質的鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎，靜音效果出色但抓地力弱，如同我們穿跑鞋去爬山一樣，自然沒有那麼得心應手。

除了兩驅的HIGHLANDER，假如我們讓兩驅的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，結果可能更慘。

至於為什麼麵包車和轎車那麼能爬，還是與車輛的推重比和重心偏移角度有關，而與車輛本身的動力水平關係不大。

轎車和麵包車的整備質量比SUV低得多，而重心也都偏於車輛的中心位置，爬坡時重心後移的傾角沒有SUV大，因此前輪的抓地力比較強，爬坡自然要輕鬆一些。

如果爬坡時兩驅HIGHLANDER的車主經驗足夠的話，能夠倒車去爬，車尾朝上，那些小坡爬不上去幾乎是不可能的事情。

評價一款車的效能，一定要結合車輛本身的型別特點、功能作用去深入分析；僅僅透過某一現象去判斷就顯得武斷又無知了。

當然，這一事例也說明買車一定要從實際需求出發，路不好還要爬坡最好購買四驅SUV，兩驅的SUV只是讓虛偽的人覺得有光，基本上沒有太強的購買價值。

對於HIGHLANDER，如果論綜合品質，國內真的還沒有競爭對手。

2018年，HIGHLANDER中國銷售104856輛，中型SUV第一；2019年1月，銷售10481，市場佔有率仍然第一。

其中在其銷售的車型中，30萬左右售價的佔比80％，而四驅車型佔比86％。

看到問題了嗎？

購買中型SUV，如HIGHLANDER，還是買四驅版本的人最多，意思是兩驅的只能用來唬人。

沒事爬坡幹啥，不知道是車傻，還是車主傻，比如你的車爬上去了一個坡，也不等於你爬上珠穆朗瑪，爬個坡就有成就感麼，如果有，只能說你的經歷太平庸，興奮點閾值太低

其實爬坡門的起因只是一個門店的員工為了浮躁客戶說的一句不負責任的話，而且現在的新款HIGHLANDER採用2.0T發動機，動力比老款的2.7自吸要好，18款HIGHLANDER外形也更硬派，保值率和耐用性都相當不錯，就是4S店提車需要加價

HIGHLANDER嗎？本身就已經註明是城市SUV了，你非得把它當越野車使用，再說了你要是買排量大點的四驅車型，還會打滑嗎？

想想豐田也真是厲害。從前HIGHLANDER可是在中國打了敗仗的，上坡不跟HIGHLANDER，那是人盡皆知。但是，人家就能及時改進，讓華人加價購買，營銷能力也是一流的，不服不行。話說當年的上坡門，其實就是HIGHLANDER的底盤比較高，質心設計有些問題，再加上當年3.0L的動力不太足，兩驅的上坡時，高高的重心本就會後仰，再加上兩驅的抓地力不足，就會打滑上不去，而倒著倒是可以上去的怪現象了。後來人家經過重新設計，並且採用更大的發動機，這個問題就不再出現了。當然，如果你買的是3.5L V6的那款，那就更不會存在這個問題了。你就得誇著這大車如何能多拉快跑了。不過，那價格可就更高了，42.28萬，不少人會乾脆買了ABB了。

除了兩驅的HIGHLANDER，假如我們讓兩驅的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，結果可能更慘。 至於為什麼麵包車和轎車那麼能爬，還是與車輛的推重比和重心偏移角度有關，而與車輛本身的動力水平關係不大。 轎車和麵包車的整備質量比SUV低得多，而重心也都偏於車輛的中心位置，爬坡時重心後移的傾角沒有SUV大，因此前輪的抓地力比較強，爬坡自然要輕鬆一些

評價一款車的效能，一定要結合車輛本身的型別特點、功能作用去深入分析；僅僅透過某一現象去判斷就顯得武斷又無知了。 當然，這一事例也說明買車一定要從實際需求出發，路不好還要爬坡最好購買四驅SUV，兩驅的SUV只是讓虛偽的人覺得有光，基本上沒有太強的購買價值。 對於HIGHLANDER，如果論綜合品質，國內真的還沒有競爭對手。

2018年，HIGHLANDER中國銷售104856輛，中型SUV第一；2019年1月，銷售10481，市場佔有率仍然第一。 其中在其銷售的車型中，30萬左右售價的佔比80％，而四驅車型佔比86％。

購買中型SUV，如HIGHLANDER，還是買四驅版本的人最多，意思是兩驅的只能用來唬人。