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1 # 驃騎府
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2 # 303影視劇先鋒小隊
宗申那款車還未釋出 而且個人騎過幾個月宗申的rx3s品控個人感覺很一般 問題很多 650ds的單缸發動機 就決定了這是一款越野能力很強但是公路巡航震動大的車 但是有幾個人真的去拿這車跑爛路呢 而且非主流的造型以及較高的坐高和較小的車身我也不喜歡 650mt的話我比較推薦 公路效能好 質量也穩定 今年我們摩旅新疆的時候我騎過 舒適性也可以 配置也比較高 價效比很高
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3 # HondaDreamWing廣東店
選本田CB650R吧，本田的造車理念是耐用省油經濟安全維護簡單維護方便，想想為什麼其他品牌在價格相近的情況下為什麼都要多給排量馬力，多給配置，你真的這麼幸運嗎？往往大家忽略瞭如果在品質相同的情況下，那些多出來的東西才是賺了，如果品質不相同，靠配置靠價格靠排量那就請好好想想了，配置都是套路，品質才是王道！全世界產銷量第一，人民群眾的眼睛都是雪亮的，誰價效比最高人民群眾已經給出答案
這個問題我來答吧！
那麼剩下的就是春風650MT和無極650DS兩款車了，如圖。
上圖即為春風650MT，價格是4.385萬。MT的含義就是英文Multi-function（多功能）和Travel（旅行）的首字母組合。
嚴格來說，春風650MT還算是一款不錯的車型，但是如果你經常關注摩界動態，就會發現這款車的知名度實在不怎麼樣，遠遠沒有他的兄弟650GT，國賓650，甚至更老的650NK那麼有出鏡率，這是什麼原因呢？
論動力，與國賓650一樣，650cc的排量，最大功率52KW，最大扭矩為62NM，自重213KG，偏重了點，但是遠遠不能稱之為小馬拉大車，動力表現還可以，這款發動機在650NK上面就已經服役，可靠性也不錯。
論配置，鋁合金後搖臂，前後KYB減震，西戶品牌制動，象牌輪胎，LED透鏡頭燈，可調風擋，幾乎全身都是高規格配置。
論價格，4.38萬不算過分吧，這可是一款配備一顆650CC排量的水冷雙缸發動機的車型，單缸的無極650DS都已經過四萬了，這個價格真心不算貴。
可是這款車就是紅不起來，何解？原因就是這款車的定位不太清晰。
說他是ADV吧，他幾乎沒有越野能力，前後17寸的輪胎根本不適合走爛路，象牌的公路輪胎走泥濘路段那是自己找不自在，你拿他跑山吧，這操控又差點意思，發動機和車架沿用了650NK的那一套，但是為了照顧所謂的爛路透過能力重心又偏高，跑山根本不能給你帶來什麼駕駛樂趣，說他運動吧，配個那麼長行程的減震和護槓又是個啥意思？高速巡航掛三箱後，車又很飄。
總之這款車在定位上相當的模糊，春風的本意是設計一款多功能旅行車，所謂的旅行車很常見，但是多功能旅行車這個定位就有點超前了，大約春風的本意是設計一款既能旅行又能走爛路，跑鋪裝路面也是把好手的車型，當然這個理念看似先進，但是不好使，放在當前的國內摩托車文化裡面，就顯得格格不入。
你設計這麼一款大家都不需要甚至不理解的車型，自然落不了好，為了證明這一點，你再看看春風650MT這款車，根本沒有後續升級計劃就能明白，春風實際上自己都放棄了這款車。 例如春風在400NK的基礎上升級了400GT，650NK的基礎上升級了650GT，那麼為何春風不繼續鼓搗出一款400MT？？？說明MT這個方向走不通，還是GT比較適合大眾口味，這個還不能說明問題嗎？春風650MT僅僅是春風在追求特立獨行的風格上做出了一次有益的“嘗試”而已，而且淺嘗輒止就此打住了，明白了吧？
好吧，你會說貝納利TRK502也不能越野，怎麼也賣的不錯，要我說，這原因很簡單，因為TRK502本身的定位就是休旅車，定位清晰明瞭，不能越野大家不會怪他，使用者只需要長了一副越野拉力車模樣的車在公路上走走就好，何況價格還便宜多了。
好了，再來談無極650DS，這款車目前公佈的售價是標準版4.38萬，高配版4.58萬。
相對於春風650MT，無極650DS的定位就很明晰，標準版就是公路ADV，高配版就是硬派ADV，簡單明瞭，有一定的越野能力，可以走爛路，根據版本不同在鋪裝道路和非鋪裝路況下的行駛能力上有不同傾斜。
發動機是源自於寶馬F650GS上面的那款單缸機器，皮實耐造，當然，震動也不能算小，這個其實跟隆鑫沒太大關係，寶馬F650GS的震動本身也不小，這是結構導致的，你想想這麼大排量的一款大單缸，高轉時那個直徑100mm的活塞上下竄動，動靜能小嗎？
如果單論價效比，雙缸的春風650MT要比單缸的無極650DS要好，配置也不差，但是在定位上的模糊和不清晰導致了春風650MT這款車市場接受程度不是太好。
再談品控，這個基本就沒得談，賽科龍RX6沒上市，無極650DS剛剛釋出，還沒鋪貨，哪裡談得上質量如何？只有春風650MT上市了兩年可以簡單談談，沒什麼大毛病，擋顯錯誤和風擋異響都是些小問題。