進口吉普Wrangler>>

02

豐田PRADO>>

03

寶馬X3>>

04

日產patrol>>

05

路虎Evoque>>

06

哈弗H9>>

07

福特Everest>>

08

Jeep大指揮官>>

09

沃爾沃XC60>>

10

路虎Discovery Sport>>

11

保時捷Macan>>

12

凱迪拉克XT5>>

13

賓士GLC Coupe>>

比這車更貴的車！

以彰顯你的成功！

越貴越好，只求最貴不求最好！

空間大的suv就得選七座的車型，按你的工資收入水平可以買一輛三四十萬的suv，如果還考慮日系車可以看下豐田HIGHLANDER，空間大，在30萬左右的七座suv基本上所向披靡，油耗低，保值也強！

另外就是大眾Teramont！福特EDGE！這幾輛車可以去試駕感受感受！

能買起是否可以養起，12k也不是很高，斯巴魯Forester就可以，西藏沒問題。價格二十多點，油耗低，就是後期保養費用高點。

推薦吉利星越，原因如下：之前跑了一次吉利杭州灣第二製造基地——也就是吉利全新的CMA工廠，最典型的莫過於“我是C（CMA），這個世界上我的眼裡只有A（TNGA）和B（MQB），其它的都是渣渣後來問了一位在豐田效力工程師，對方不願意將領克CMA架構和豐田的TNGA相提並論，但是表示領克CMA架構的確要比大眾MQB先進——其實模組化結構以及車型衍生能力這些東西，CMA相對MQB沒有絕對優勢，兩者大同小異，但是CMA架構的先進性就在於FlexRay總線上。FlexRay匯流排的資料傳輸速度達到了每秒10Mb，是大眾MQB的CAN匯流排速度的10倍，而且在節點佈置上，FlexRay匯流排的“玩法”更多更靈活，資料傳輸的安全冗餘也更大，場景應用開發前景更廣泛。這就意味著依據CMA架構開發出來的車型有更好的電子拓展能力和電子可靠性。CMA架構之所以敢號稱目前世界上“最聰明的架構”，仰仗的就是FlexRay匯流排。

如果說一大堆技術術語，恐怕不是每個人都看得懂。這麼來形容CMA和MQB的區別吧——CMA架構上下來的是蘋果手機，而MQB架構上下來的是早期的諾基亞或愛立信按鍵磚頭機，CMA比MQB更好，並不是一件多牛逼的事情，畢竟MQB是全球汽車模組化架構的鼻祖，不單單是CMA，就連TNGA架構下的平臺模組化設計思路，很多都是源於MQB。CMA之所以強於MQB，不過是佔了“年輕”的便宜。再過5年，CMA也會被新的架構“拍死在沙灘上”。但不管怎麼說，CMA也算是中國品牌迄今為止可以拿得出手和全球汽車製造巨頭抗衡的先進架構了，“領克CMA和吉利CMA的區別，就是保定驢肉火燒和河間驢肉火燒的區別。”那就是很多場合領克官方介紹CMA平臺的時候，就直接說“CMA”，而吉利品牌官方在介紹CMA平臺的時候，則會說“吉利CMA”……在很多吉利的官方描述中，吉利CMA平臺被寫成“G-CMA”——不要小看一字之差，在嚴謹的官方表述中，一字之差就代表著區別。後來一位吉利內部的工程師告訴我，領克的CMA架構其實就是沃爾沃的CMA架構，兩者完全無區別。而吉利自己在使用這套架構的時候進行了一些改良，在一些介面上有所取捨，從而衍生出自己的“G-CMA”架構。那麼兩種架構有啥區別呢？這裡我們不妨把CMA架構比喻成一套完整的廚房系統，而出自CMA架構的汽車，就是這個廚房系統做出來的菜。最完整的CMA廚房，裡面什麼都有，中外各式炊具廚刀，各種調料以及各種爐灶一應俱全。上至滿漢全席法國大餐，下至外賣咖啡街頭漢堡，都可以手到拈來。後來一個叫吉利的中國小夥進了廚房，抬眼一看，好傢伙，這麼多模組化介面，如果只是做中餐的話，很多東西都沒用……例如各種容量的取鹽勺，這玩意只有老外才用，咱中國廚師什麼時候用過這玩意？被同行看見了不被笑死才怪！還有葡萄酒、稀奶油、啫喱粉、乳酪、果醬、羅勒草粉這些調料，中餐完全用不到……每次抬頭取調料的時候，還要仔細分辨一圈，影響上菜速度不說，那天一不小心拿錯了，把葡萄酒當醋用了，就麻煩了！既然咱們做菜只是給咱華人吃，這些不用的東西全扔了吧，放在眼前礙事！於是，吉利把自家CMA廚房裡的很多用不上的東西全扔了，終於搞出一套屬於自己的“吉利CMA廚房”。東西少了，工程驗證相對來說更簡單，成本也降低了，上菜也上得更快了。舉個最簡單的例子，沃爾沃XC40上的那套車聯網大屏系統，就沒有吉利的好使，這就是G-CMA不同於CMA的佐證結果之一。所以說吉利星越就是來自G-CMA架構下首款車！