豐田自然也是一個學霸了，將CAMRY運動看成是一次成績，豐田也是希望它既可以在各項上和各項裡成績好的同學比一比，也能在總表現上和最好的同學一爭高下吧。
首先先看下操控，畢竟作為一款運動型的車子，最避不開的就是操控。中級車這個領域，在操控這一塊上做得比較好的算是ATENZA了，CAMRY運動和ATENZA相比怎麼樣？
在ATENZA身上身上可以找到很明顯的轉向比例感，方向盤的虛位比較小，方向感很好。隨著方向盤轉動角度的增益，轉向力度的變化也隨之增加，是一種比較線性的關聯。也就是說，打多少方向盤，就做多大幅度的轉向動作。車頭很聽從你的指揮，服從方向盤的命令。油門的調教也比較妥當，油門的深淺和動力的大小也是呈現一種比較線性的關聯，油門踩得淺一點，動力就弱一些，踩深一些，動力就強一些，是可以感覺到自己對於動力大小的一種較為直接清晰的控制。另外，底盤和懸架的調教比較硬，以滿足對車子對操控的要求。
CAMRY運動呢？相比於歷代CAMRY而言，第八代CAMRY變得相當有性格，尤其是運動版。開過上一代CAMRY的人，再開一下第八代CAMRY運動版，都能輕易的感受到那種巨大的進步。以前CAMRY有點像每天吃的白米飯、白饅頭，喝的白開水一樣，雖然是必需品，但是沒有自己的味道和性格，我們對他的印象，是很中庸的一種東西。第八代CAMRY在TNGA架構下，變成了一臺有稜有角的車。
CAMRY運動的操控雖然不如ATENZA那麼極致，但是在底盤、懸掛、轉向和油門的調教上，相比於上一代也是明顯提升了的。底盤和懸掛的調教更偏運動性了，再搭配低重心的車身，操控性增強了許多。轉向上，在馬自達身上可以找到的轉向比例感，在第八代CAMRY運動版身上同樣找得到。在來回快速擺動方向盤的時候，車身也會隨之來回快速地調整方向。整體上雖然不如ATENZA那麼線性，但CAMRY運動這套方向系統，轉向起來還是很得心應手的；如果說，操控方面以ATENZA作為標準，操控上如果ATENZA是100分，CAMRY運動可能是90分。
然後，儘管是運動版，但作為一臺中級車而言，大多數人的要求也離不開舒適，CAMRY運動是更加運動、操控更加好了，CAMRY原有的舒適還在嗎？
在舒適在一塊，我覺得CAMRY也是很不錯的，畢竟這麼些年來，這一項一直都是CAMRY的強項。如果非要比的話，我覺得可以拿Teana來比一下，畢竟日產專職研究沙發嘛~
乘坐空間是很影響舒適度的一個重要因素，對比CAMRY運動和Teana的乘坐空間，可以看到，CAMRY運動的前排腿部空間表現更好，而Teana後排勝出。頭部空間則相反，CAMRY後排的頭部空間更充裕，Teana前排小勝。可以說，在乘坐空間上，兩臺車的差距差距很小。
當然，日產的“大沙發”這裡就不說了，日產在這一點還是很有心得的。其他方面，如懸掛，第八代CAMRY改用了雙叉臂式後懸掛，一方面提升了操控，另一方面也保證了舒適度。懸掛的調教出於對運動的考量，並沒有Teana那麼軟，但從目前來看，第八代CAMRY懸掛的調教，也是目前比較認可的一個地方，震動過濾得比較充分，而且乾淨利落。
空調方面，CAMRY運動有10個空調出風口，空調出風口風量均勻，製冷效果非常出色，從冷車啟動到全面制熱速度很快，加上人性化的出風口設計，大大提升了行駛時候的舒適性。Teana則只有6個出風口，在人性化以及製冷制熱方面比CAMRY要弱一些。
然後，在車內噪音處理上，對比CAMRY運動和Teana，可以看到，CAMRY運動在噪音管理上，也做得比Teana好一些，除了怠速情況下的噪音比Teana大一點，其餘狀況下，CAMRY運動的噪音管理均比Teana要好。
所以，儘管整體上運動了很多，但CAMRY運動還是可以在舒適性這一塊上，和老對手Teana爭個不相上下。
另外，在其他一些方面，如油耗，得益於CAMRY運動那臺熱效率高達40%的2.5L自吸發動機，CAMRY運動的油耗在同級裡面，是最低的。
不過，個人覺得，最亮眼的還是在安全方面。第八代CAMRY在公認的最權威的安全測評機構美國IIHS的碰撞測試中，在大大小小的各項測試中，基本都是獲得了優秀的評價，以近乎滿分的成績獲得了“頂級安全+”的評價，不只是比AccordTeanaATENZAMagotan要好，就連一向以安全著稱的沃爾沃，在這個級別上的碰撞上，都輸給了第八代CAMRY。
所以，回到樓主問的問題，CAMRY運動是怎樣一個選手？
我覺得，不同於ATENZA操控好而舒適性差、Teana舒適性高卻操控弱、Magotan空間大但品控低，CAMRY運動更加全面一些，可以和ATENZA比操控，可以和Teana比舒適，也可以和沃爾沃比安全，強調操控也兼顧舒適，強化動力又降低油耗，沒有明顯的短板，但各項裡面都做得很不錯的一臺車。
豐田自然也是一個學霸了，將CAMRY運動看成是一次成績，豐田也是希望它既可以在各項上和各項裡成績好的同學比一比，也能在總表現上和最好的同學一爭高下吧。
首先先看下操控，畢竟作為一款運動型的車子，最避不開的就是操控。中級車這個領域，在操控這一塊上做得比較好的算是ATENZA了，CAMRY運動和ATENZA相比怎麼樣？
在ATENZA身上身上可以找到很明顯的轉向比例感，方向盤的虛位比較小，方向感很好。隨著方向盤轉動角度的增益，轉向力度的變化也隨之增加，是一種比較線性的關聯。也就是說，打多少方向盤，就做多大幅度的轉向動作。車頭很聽從你的指揮，服從方向盤的命令。油門的調教也比較妥當，油門的深淺和動力的大小也是呈現一種比較線性的關聯，油門踩得淺一點，動力就弱一些，踩深一些，動力就強一些，是可以感覺到自己對於動力大小的一種較為直接清晰的控制。另外，底盤和懸架的調教比較硬，以滿足對車子對操控的要求。
CAMRY運動呢？相比於歷代CAMRY而言，第八代CAMRY變得相當有性格，尤其是運動版。開過上一代CAMRY的人，再開一下第八代CAMRY運動版，都能輕易的感受到那種巨大的進步。以前CAMRY有點像每天吃的白米飯、白饅頭，喝的白開水一樣，雖然是必需品，但是沒有自己的味道和性格，我們對他的印象，是很中庸的一種東西。第八代CAMRY在TNGA架構下，變成了一臺有稜有角的車。
CAMRY運動的操控雖然不如ATENZA那麼極致，但是在底盤、懸掛、轉向和油門的調教上，相比於上一代也是明顯提升了的。底盤和懸掛的調教更偏運動性了，再搭配低重心的車身，操控性增強了許多。轉向上，在馬自達身上可以找到的轉向比例感，在第八代CAMRY運動版身上同樣找得到。在來回快速擺動方向盤的時候，車身也會隨之來回快速地調整方向。整體上雖然不如ATENZA那麼線性，但CAMRY運動這套方向系統，轉向起來還是很得心應手的；如果說，操控方面以ATENZA作為標準，操控上如果ATENZA是100分，CAMRY運動可能是90分。
然後，儘管是運動版，但作為一臺中級車而言，大多數人的要求也離不開舒適，CAMRY運動是更加運動、操控更加好了，CAMRY原有的舒適還在嗎？
在舒適在一塊，我覺得CAMRY也是很不錯的，畢竟這麼些年來，這一項一直都是CAMRY的強項。如果非要比的話，我覺得可以拿Teana來比一下，畢竟日產專職研究沙發嘛~
乘坐空間是很影響舒適度的一個重要因素，對比CAMRY運動和Teana的乘坐空間，可以看到，CAMRY運動的前排腿部空間表現更好，而Teana後排勝出。頭部空間則相反，CAMRY後排的頭部空間更充裕，Teana前排小勝。可以說，在乘坐空間上，兩臺車的差距差距很小。
當然，日產的“大沙發”這裡就不說了，日產在這一點還是很有心得的。其他方面，如懸掛，第八代CAMRY改用了雙叉臂式後懸掛，一方面提升了操控，另一方面也保證了舒適度。懸掛的調教出於對運動的考量，並沒有Teana那麼軟，但從目前來看，第八代CAMRY懸掛的調教，也是目前比較認可的一個地方，震動過濾得比較充分，而且乾淨利落。
空調方面，CAMRY運動有10個空調出風口，空調出風口風量均勻，製冷效果非常出色，從冷車啟動到全面制熱速度很快，加上人性化的出風口設計，大大提升了行駛時候的舒適性。Teana則只有6個出風口，在人性化以及製冷制熱方面比CAMRY要弱一些。
然後，在車內噪音處理上，對比CAMRY運動和Teana，可以看到，CAMRY運動在噪音管理上，也做得比Teana好一些，除了怠速情況下的噪音比Teana大一點，其餘狀況下，CAMRY運動的噪音管理均比Teana要好。
所以，儘管整體上運動了很多，但CAMRY運動還是可以在舒適性這一塊上，和老對手Teana爭個不相上下。
另外，在其他一些方面，如油耗，得益於CAMRY運動那臺熱效率高達40%的2.5L自吸發動機，CAMRY運動的油耗在同級裡面，是最低的。
不過，個人覺得，最亮眼的還是在安全方面。第八代CAMRY在公認的最權威的安全測評機構美國IIHS的碰撞測試中，在大大小小的各項測試中，基本都是獲得了優秀的評價，以近乎滿分的成績獲得了“頂級安全+”的評價，不只是比AccordTeanaATENZAMagotan要好，就連一向以安全著稱的沃爾沃，在這個級別上的碰撞上，都輸給了第八代CAMRY。
所以，回到樓主問的問題，CAMRY運動是怎樣一個選手？
我覺得，不同於ATENZA操控好而舒適性差、Teana舒適性高卻操控弱、Magotan空間大但品控低，CAMRY運動更加全面一些，可以和ATENZA比操控，可以和Teana比舒適，也可以和沃爾沃比安全，強調操控也兼顧舒適，強化動力又降低油耗，沒有明顯的短板，但各項裡面都做得很不錯的一臺車。