前面述說事實，後邊就開始酸了，這跟中國產合資有毛關係啊！你要真這麼理解的話，機油增多改動機油尺高度的那位合資車你怎麼看？

汽車投訴率前十位有九位都是合資車。斷軸，機油增多，燒機油，簡配，多數都是在合資車上發生的。只有腦殘，洋奴，車盲才覺得合資車是神車不會壞。

以偏概全、以點蓋面，愚蠢、無知！

這一描述針對的不是一汽旗下的品牌，針對的是發問者。

中國產汽車品牌有一百餘個，其中少數一線自主品牌的市場佔有率超過40%已經能和數十個合資品牌競爭，這些品牌是中國產汽車的代表、代表中國產乘用汽車還輪不到一汽，看一看銷量吧：

一汽奔騰6346臺

一汽紅旗2832臺

一汽吉林870臺

天津一汽318臺

除了合資品牌以外一汽還有在消費市場有存在感的車嗎？銷量如此之低原因無外乎是品質差，奔騰近期銷量有一定增長是T77這款高顏值新車的功勞，但這臺車從上市之初就不推薦選擇。

在奔騰X40上發動機出現過非個體的滲油和行駛中熄火的問題，其次轉向系統、制動系統以及變速箱也有過較多的投訴，產銷量如此之低還有兩度召回，這種品質的車還值得考慮嗎？

這是品控環節的問題，不解決這一問題即使是新車也不會有良好的質量表現，T77上市時間如此之短也已經出現了一些問題，還不能夠說明問題嗎？

撇開質量問題僅論價效比也可以看一看這臺車的真實水平如何：

奔騰T77指導價8.98-13.48萬，價格重合了一線中國產SUV的主力車型；車身尺寸4525*1845*1615、軸距2700mm，級別屬於標準緊湊型SUV且設計感不差。但懸架結構使用前麥弗遜、後扭力梁，這種低級別的型別不應該出現在10萬以上的中國產車上。

發動機很另類的使用了1.2T四缸直噴增壓機，最大功率105kw、峰值扭矩204N·m，羸弱的動力用在一臺A級車上顯然效能表現會很差，而且並不會節油；變速箱使用6擋手動和7擋溼式雙離合也不算領先，採購格特拉克的雙離合變速箱最佳化的程度不會比一些走自主研發路線垂直生產三大件的車企水平高。

一臺消費級的扭力梁、小排量、雙離合的中國產SUV值得選擇嗎？安全配置也在11.98萬才出現全車氣囊，這一水平還不如某些同價位的皮卡車，不過這臺車有比較詭異的人機互動系統，能被這些配置吸引選擇這臺車的話也是無力吐槽了。

一汽乘用車沒有實力代表中國產汽車，長城、吉利、比亞迪、長安等品牌形成聯盟算是中國產車的第一陣營，但其中每一個品牌出現問題也不應該擴大到整個車系。

否則本田機油增多是垃圾、德系雙離合是垃圾、韓系看一看IIHS的資料連垃圾都不如、法系車看銷量看懸架也就不值一提了，然而每一個車系都還有其優秀的量產車，不應該以偏概全。

一汽奔騰X80是SUⅤ的上品，同級的車不如X80，底盤懸掛，前後多連桿，護板鋼很實在，變速箱知名愛信，外觀流線，省油！

發動機出現滲油，是很正常的情況，那個發動機廠商說自己發動機%100不會滲油？器械東西誰敢說絕對的話？

出現了問起，你找人家汽車廠家？腦子沒問題吧！你這麼牛逼，在廠裡直接提車？都要經過4s店的，所以你在4s店提的車，就算出了問題，你不應該直接找廠商，廠商當然不會理你的，你和人家搭不上話的。

車如果在售後期內，出現不良原因，去4s點店內，肯定會給你處理的，或者維修的，給你打點膠怎麼了？難道原來這地方不是打膠的？那你還想怎麼樣？

至於中國產車崛不倔起，跟你沒關係，你也不用操那份心。俗話說一份價錢一分貨，兄弟想要不滲油的車當然有只要你掏足夠的錢，買更好車，基本是不會滲油的，要是還出現滲油情況，那就是你這人有毒。

滲油是正常的，車也是有壽命的，當成機器看就好了，車也是機器的運作。哪國車都有滲油的。主要就是各種罩蓋與發動機主體結合的地方老化，跟水龍頭滲水的原理一樣，密封圈不行了，重新打膠就好了

其實針對這位車主的提問來看，這種問題在國內汽車上也是比較常見的。

像汽車的發動機對密封的要求還是比較高的，像車輛的機油，防凍液，這些在後期使用中都是比較容易出現洩漏的。但是如果車輛在質保期內，這些都是屬於質保範圍之內的。

一般像車輛出現了漏油情況，一般是由於車輛的密封不到位或者車輛的油封損壞，在後期質保的時候，基本上都是需要更換油封或者拆下配件，重新打膠安裝的。

無論是哪一個汽車品牌，後期都會存在這種現象，一般只要在4s店能夠正常處理，並不會影響車輛的後期正常使用。而且作為車企來說，也是會定期收集4s店的維修反饋後期會做調整。同時向批次不同車輛的生產工藝不同，也會出現批次上的生產漏洞。這個基本上後期都是透過4s店來完成後期的修復。

所以，這位車主出現這種問題並不是個例，也不要懷疑是不是廠家做工不行，這都是正常的。